Se pensate di usare lo scooter tutti i giorni per affrontare tangenziali e autostrade e spostarvi quindi all'interno della città, ma contate di non lasciarlo parcheggiato nel box nemmeno nel fine settimana - magari per andare un weekend al mare o al lago - avete bisogno di un mezzo potente ma versatile. Due requisiti che molti maxi scooter possiedono, ma che troviamo senz'altro anche nei "midi" quattrocento. Una cilindrata storica che si rivela ancora un buon compromesso per chi vive lo scooter come compagno, giorno dopo giorno.

Value for money

Nel panorama di questa categoria, modelli come il Suzuki Burgman e lo Yamaha X-MAX sono ormai un classico: due mezzi che si rivolgono a coloro che sono attenti allo stile, ma allo stesso tempo non vogliono rinunciare alla praticità. Entrambi recentemente rinnovati, hanno un'immagine sportiva. Se per prestazioni gli scooter di questa cilindrata sono come detto in grado di andare ovunque, di sicuro restano i più indicati per il medio raggio, rispetto ai più performanti ma decisamente più costosi maxi bicilindrici come il BMW C 650 Sport, l'Honda X-ADV, il Kymco AK550 e lo Yamaha TMAX (protagonisti della comparativa su Dueruote di Novembre 2017). Le prestazioni superiori infatti si pagano, il loro prezzo di vendita è superiore ai 10.000 euro; mentre il listino dei nostri due 400 va dagli 8.099 euro chiavi in mano del Burgman ai 6.950 euro, sempre chiavi in mano, dell'X-MAX.

Burgman, il primo 400

Il progetto Suzuki Burgman ha una lunga storia di successo, iniziata vent'anni fa con la prima versione del 1998 - che di fatto fu il primo "maxi", prima dell'arrivo dei bicilindrici - a cui il nuovo modello si rifà oggi, in particolare per lo stile più sportivo delle plastiche; in questo gioca un ruolo importante il gruppo ottico a LED incastonato nel frontale affusolato. L'evoluzione del Burgman ha coinvolto anche la ciclistica, con un telaio che, pur mantenendo lo schema tubolare, è stato irrigidito per aumentare la stabilità e il piacere di guida. Davanti debutta una ruota anteriore più grande, da 15", mentre Suzuki conferma anche su questo modello la chicca del mono infulcrato al telaio e interposto tra ammortizzatore e gruppo motore trasmissione tramite un leveraggio progressivo. Una soluzione di cui il midi di Hamamatsu è il solo in questa categoria a potersi vantare, e che migliora la precisione di guida sul veloce e il comfort sulle sconnessioni. Capitolo praticità: la linea più filante ha ridotto il sottosella, da sempre un must del Suzuki Burgman. Si scende da 62 a 42 litri, ma il vano è ben sfruttabile e c'è spazio per potervi riporre un casco integrale e un jet. Nel retroscudo sono ricavati due cassetti, privi di serratura; in quello di destra, più profondo, è inserita la classica presa 12V. Comodo, come sull'XMAX, lo spazio sopra il tunnel centrale, utile magari per sistemarci uno zainetto da tenere in mezzo alle gambe. Sul Burgman il sistema di avviamento è rimasto tradizionale, con una chiave con sistema di identificazione elettronica da inserire nel blocchetto (dotato, come in passato, del sistema antiscasso). Il freno di stazionamento è lì dove serve, e si inserisce tirando la leva al centro del retroscudo. Per i rifornimenti su questi scooter non serve scendere dalla sella, il tappo è sul tunnel, protetto da uno sportellino, ma sul Burgman si rivela scomodo nell'utilizzo per il fatto di dovervi inserire la chiave per aprirlo. La posizione di guida del Burgman è accogliente: ci si sente inseriti nel mezzo, ci si appoggia bene al supporto lombare e il manubrio è alla giusta distanza; inoltre si possono distendere le gambe per il massimo comfort. E nelle soste la seduta bassa e la sella stretta nella parte finale consentono di appoggiare perfettamente i piedi a terra e di gestirlo con facilità. In città il Suzuki è molto intuitivo, tenuto conto della lunghezza e del peso. Fra gli scooter più confortevoli in assoluto sullo sconnesso, grazie al baricentro basso ha anche una maneggevolezza sorprendente, e ci si trova ad affrontare gli slalom fra le auto come se si fosse alla guida di un mezzo più compatto. Il ridotto raggio di sterzata permette di fare manovra in spazi ristretti. Il rinnovato motore, abbinato a una trasmissione a punto, ha un buono spunto e una progressione omogenea e lineare. Le sue accelerazioni sono sempre gestibili, peccato però per l'assenza del controllo di trazione, utile specie quando l'asfalto è freddo e umido come nei mesi invernali. Potenti e ben modulabili i freni, a punto l'ABS. Lasciata la città e imboccata l'autostrada, il Burgman si conferma un macinatore di chilometri stabile e rassicurante, anche quando si affrontano i curvoni ad altà velocità. Il comfort a bordo è più che buono, la sella è comoda e lo spazio per i piedi permette di viaggiare in relax. Per essere perfetto dovrebbe montare un cupolino più esteso e il cruise control. E la sportività non è solo nell'aspetto: fra le curve il Suzuki si rivela davvero piacevole, assecondando una guida allegra.

Il cargo della famiglia max

La storia della famiglia X-MAX inizia nel 2005. Come da tradizione dei modelli Yamaha della serie "MAX", ha un forte DNA sportivo che oggi in questa nuova versione è ancora più accentuato. Stile, ma anche contenuti: il nuovo X-MAX 400 monta un motore più potente, ha una ciclistica aggiornata in cui spiccano il rinnovato telaio, la nuova forcella a doppia piastra, il forcellone allungato, gli ammortizzatori rivisti con corsa allungata e una ricca dotazione. Il design non ha però sacrificato nulla della sua celebre praticità, con un sottosella che ha una capacità di carico da record. Vi si possono inserire due integrali e resta ancora spazio per riporre altri oggetti: lo spazio è tale che volendo ci sta un borsone per affrontare un week-end! Due i vani retroscudo, di cui il sinistro, protetto da serratura e che si apre a scatto premendo il pulsante sotto al commutatore, ospita la presa 12V. Niente chiavi sullo Yamaha, grazie alla smart key: si tiene il telecomando in tasca, si ruota il commutatore al centro dello scudo e il gioco è fatto. Non manca il freno di stazionamento, con leva al manubrio sinistro. Sull'X-MAX la cura nei dettagli, le forme e gli accoppiamenti delle plastiche, la strumentazione multifunzione hi-tech, i fari LED, l'ergonomia dei comandi sul manubrio (regolabile nella distanza) fanno la differenza. Tutto su questo mezzo è al top. La posizione di guida è raccolta e ospitale, ma lo spazio sulle pedane è minore rispetto al Suzuki: si possono avanzare i piedi ma non distendere altrettanto bene le gambe. Nonostante la sella abbastanza alta e larga, nelle soste i piedi si appoggiano con sicurezza. L'X-MAX è davvero ben bilanciato, e nell'uso urbano si muove con disinvoltura districandosi agevolmente anche in spazi stretti. Fra un semaforo e l'altro il motore del giapponese mostra una bella verve e un'ottima progressione, la trasmissione fluida e priva di sussulti dà il suo meglio.