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Moto Guzzi V9 Bobber ABS

Alessandro Codognesi il 14/02/2017 in Prove della redazione
Moto Guzzi V9 Bobber ABS
Moto Guzzi V9 Bobber ABS
853 cc / 55 CV / 2 cilindri a V di 90° / Euro4
€ 10.470 c.i.m.

Strizza l'occhio al mondo custom, ma gratificare anche gli amanti della buona guida, grazie ad una ciclistica equilibrata e a un bicilindrico corposo quanto basta per muoversi con brio

Quando vogliono, in Moto Guzzi sanno guardare lontano. Lo hanno fatto nel 2008 con la V7, in tempi non sospetti, mettendo sul mercato una moto stilosa che oggi è quanto mai attuale e di tendenza. E adesso che si annusa un certo ritorno al custom ecco che da Mandello del Lario sono pronti, ancora una volta, a mettere lì la loro pedina sulla scacchiera. La famiglia V9. Moto dallo stile e dal pedigree di chi ha una forte tradizione italiana, dotate di un pacchetto meccanico-elettronico assolutamente moderno. La V9 Bobber protagonista di questa prova incarna l'animo più spinto del mondo custom, mentre la sorella V9 Roamer ne riprende il lato classico e raccoglie l'eredità della Nevada 750.

Come tu mi vuoi

Cicciotta (ha il gommone da 130 all'anteriore) e dall'animo rude, la V9 Bobber fa parte di quel lone molto in voga che vuole moto curate e personalizzabili come più piace. Un esempio? Esiste un sito dedicato, chiamato garagemotoguzzi.com, dove ci si può divertire a customizzare virtualmente la V9 con una gamma accessori fatta di borse in pelle o cordura (rispettivamente da 1.199 euro e da 589 euro la coppia) e componenti ricavati dal pieno. Ma vediamo come è fatta la Bobber in dettaglio. Il motore è un nuovo bicilindrico da 853 cc, sempre a V di 90° trasversale, che sfrutta il basamento dello "small block" V7 da 744 cc. Dentro è quasi tutto nuovo (cilindri, pistoni, bielle, testate, camere di combustione, trasmissione e frizione): ognuna delle teste presenta due valvole inclinate (sulla V7 sono parallele). Questo motore è anche omologato Euro4, uno dei pochi raffreddati ad aria a riuscirci. Alla voce prestazioni non sono associati numeri da capogiro, qui si predilige l'erogazione fluida e l'accelerazione immediata.I CV sono 55, e i Nm 62 a soli 3.000 giri: obiettivo centrato. A cambiare è anche il telaio, che naturalmente riprende il classico schema con i tubi in acciaio a fare da culla al motore e la coppia di ammortizzatori posteriori. Le dimensioni della V9 sono complessivamente maggiori rispetto alla compatta V7: aumenta l'interasse, mentre lo sterzo risulta leggermente più chiuso. Ci sono poi i freni griffati Brembo, l'ABS Continental, le sospensioni Kayaba e per non farsi mancare nulla, anche il controllo di trazione regolabile su due livelli, e una pratica presa USB sul lato destro del cannotto di sterzo. Il prezzo è altino, anche se commisurato a quanto offerto e alle finiture curate: 10.470 euro c.i.m.

Provata, piaciuta

Ma come va questa V9? Ci togliamo subito il pensiero e partiamo dalla fine: in Moto Guzzi ci hanno preso. Perché la Bobber ha quel brio in più rispetto alla V7 che le permette di rivolgersi anche a chi non è più di primo pelo. Ed ha pure una personalità spiccata, con quei suoi pneumatici belli larghi. Della piccola mantiene la cura per i dettagli: l'acciaio rifinito, le alette in alluminio fresate dei cilindri... se si è amanti delle moto ben assemblate, si perde del gran tempo a studiarla. Basta notare i cablaggi rimasti a vista: nemmeno uno. Ben lavorato anche il tappo del serbatoio, che però non ha la serratura! Ci appoggiamo sulla sella piatta e discretamente imbottita nonostante sia bella sottile, e capiamo al volo: il peso dichiarato "sotto i 200 chili" è vero. La V9 si manovra facilmente perché la posizione è abbastanza eretta, lo sterzo ampio e il peso in basso. E poi c'è lui, il bicilindrico di Mandello. All'inizio sembra messo lì per scottarti le tibie ma alla fine nella guida si interferisce (anche per via delle pedane un po' avanzate) solo con le paratie dei collettori, messe lì proprio per evitare di scottarsi. La frizione è morbida, il cambio invece risulta un po' rumoroso e impreciso. A volte, al semaforo, si fa fatica a trovare la folle. Bastano pochi metri però per capirlo e andarci d'accordo nella guida. Il motore ha una spinta immediata, tutta e subito, e il cardano non strappa. Non c'è incertezza, non serve attendere la coppia: si infilano tre marce in pochi metri godendo del tiro pimpante del twin. In una parola: gustoso. La guida è subito facile e intuitiva. La Bobber curva bene, rotonda e lineare, e la luce a terra non è male per essere una custom. Si può azzardare qualche bella piega in serenità e senza sforzo, perché il limite non è poco oltre l'inclinazione del cavalletto. E ora la prova pavé. La forcella è promossa con lode, lo sterzo non balla tra le mani, certo che l'appetito vien mangiando: la Bobber si guida così bene che quasi quasi si vorrebbe un anteriore meno morbido in frenata. I due ammortizzatori (regolabili nel precarico) invece soffrono per la scarsa escursione: sulle buche più accentuate la risposta è abbastanza secca e, complice la sella minimal, il comfort ne risente. Ok la frenata, il singolo disco ha tutta la potenza che serve. E se avete esagerato, l'ottimo ABS metterà una pezza senza farsi sentire troppo. Stesso discorso per il controllo di trazione, invasivo solo nel livello d'intervento più alto. La Bobber è matura, stilosa e con un cuore grande così. Ha le carte in regola per fare bene. Ma considerato quanto è apprezzata la V7, perché non prevedere anche una sorella maggiore, utilizzando proprio la base tecnica di questa V9?

Dati Tecnici

 
Moto Guzzi
V9 Bobber ABS

Motore

2 cilindri a V di 90° trasversale, 853 cc, alesaggioXcorsa 84x77 mm, raffreddamento ad aria-olio, rapporto di compressione 10,5:1, distribuzione ad aste e bilancieri, 2 valvole per cilindro, iniezione elettronica, corpo farfallato da 38 mm, lubrificazione a carter umido

Trasmissione

finale a cardano; frizione monodisco a secco con comando meccanico; cambio a 6 rapporti

Ciclistica

telaio a doppia culla in tubi di acciaio, inclinazione cannotto di sterzo 26,4°, avancorsa 125,1 mm; forcella da 40 mm non regolabile; forcellone in alluminio con due ammortizzatori regolabili nel precarico molla; escursione 130/97

Dimensioni

lunghezza 2.185, larghezza 840, interasse 1.465, altezza sella 780 mm, serbatoio da 15 lt (ris. 4), peso in ordine di marcia senza carburante 199 kg

Prestazioni

40,44 kW (55 CV) a 6.250 giri, 62 Nm (6,3 kgm) a 3.000 giri

Prestazioni

Il commento del centro prove

Il nuovo motore da 853 cc, realizzato sul basamento del "settemmezzo" montato sulle V7 II, porta con sé prestazioni superiori, confermate dai risultati delle nostre prove. Nei test di accelerazione la V9 Bobber fa segnare 6 decimi in meno sui 0- 400 metri e 1,6 secondi in meno sui 0-1.000 metri della V7, ma il dato più interessante è quello della prova sorpasso, indicatore della bontà del motore. Il risultato è che quel pizzico di coppia motrice in più erogata dal nuovo bicilindrico ha fatto guadagnare alla V9 Bobber 1,4 secondi sulla V7 II, nonostante i pneumatici di larga sezione e 2,5 kg di peso in più rilevati sulla Bobber. Che invece si fanno sentire negli spazi di arresto, leggermente superiori.

Condizione della prova

Cielo sereno
Vento 1,8 m/s
Temperatura aria 29,5°C
Pressione atmosferica 1.006 mb
Temperatura asfalto 47,9°C

Rilevamenti

 
Moto Guzzi
V9 Bobber ABS

RILEVAMENTI

Velocità a 1500 m con partenza da fermo (tempo) 167,4 km/h (39,2 s)

ACCELERAZIONE

0-400 m 14,7 s (146,1 km/h)
0-1000 m 28,4 s (164,9 km/h)
0-90 km/h 5,2 s (74,6 m)
0-130 km/h 10,8 s (249,1 m)

PROVA SORPASSO (nella marcia più alta)

80-130 km/h 11,1 s (334,1 m)

FRENATA (compreso tempo di reazione convenzionale pari a 1 s)

130-80 km/h 2,5 s (79,7 m)
50-0 km/h 2,5 s (24,2 m)

CONSUMO

Urbano 20,4 km/l
Extraurbano 24,0 km/l
Autostrada (130 km/h indicati) 22,0 km/l

PESO

In ordine di marcia e serbatoio pieno 213 kg
Distribuzione masse senza conducente (% ant./post.) 46/54
Distribuzione masse con conducente (% ant./post.) 42/58

Pagelle

 
Moto Guzzi
V9 Bobber ABS

In sella

3.0

Le pedane sono avanzate, ma non troppo. L'ergonomia sembra studiata per i meno alti: il piano di seduta è basso da terra e il manubrio dritto non è troppo lontano. In coppia si sta giusti giusti.

Comfort

3.0

Ci si aspettava di più, non tanto per le sospensioni, che alla ne fanno il loro dovere, né per la sella che ha un'imbottitura più che discreta, quanto per lo spazio a bordo "contato": non è raro toccare con le tibie la paratia dei collettori.

Dotazioni

4.0

Non fatevi ingannare dall'aspetto minimal: la Bobber, di serie, monta l'ABS, il controllo di trazione e la presa USB per navigatori e smartphone. Ottimo per una custom. Una pecca? Il tappo del serbatoio senza serratura.

Qualità percepita

4.0

Nulla da eccepire, la cura per il dettaglio qui è alta, dalla verniciatura ai cablaggi, dalla sella per finire con i curatissimi blocchetti elettrici in alluminio. L'uso della plastica, poi, è ridotta ai minimi termini.

Capacità carico

2.5

La Bobber è così nuda che c'è giusto lo spazio per il passeggero. Con ragni e corde ci si può improvvisare in viaggiatori stile easy rider. Per viaggiare ci sono tra gli optional un bel portapacchi e le borse morbide.

Motore

4.0

Non potente ma pastoso sin dai bassi regimi, elastico e lineare nel salire di giri, il nuovo bicilindrico è davvero azzeccato per questa moto. Consuma poco: in un percorso misto affrontato di buon passo, abbiamo registrato 5,3 km/l.

Trasmissione

3.5

La frizione è morbida e il cardano non strappa. Il cambio, però, dal comando abbastanza corto, è un po' impreciso, soprattutto quando la moto è ancora fredda.

Sospensioni

3.5

L'assetto è indovinato, la forcella scorrevole e ben tarata, la coppia di ammortizzatori adeguata anche per la guida brillante. Su buche e pavé il posteriore però, con la sua poca escursione, non riesce ad assorbire i colpi.

Freni

4.0

Il feeling con il comando al manubrio è buono, così come la forza dell'impianto, anche quando si chiede qualcosa in più in fatto di mordente.

Su strada

4.0

Facile e immediata, la Bobber è un ottimo compromesso tra stile e buona guida. Nel traffico si disimpegna senza fatica, nel misto offre quel giusto feeling anche quando si piega tanto. Buono il funzionamento del controllo di trazione.

Versatilità

3.0

È una custom, quindi autostrade e strade bianche non sono proprio il suo pane quotidiano. Meglio tra le mura cittadine e nell'extraurbano guidato, dove togliersi qualche soddisfazione senza troppo impegno fisico e psichico.

Prezzo

3.0

Lo stile si paga. La V9 non costa poco, ma la qualità costruttiva e la dotazione elettronica ne giustificano in parte il prezzo non proprio competitivo rispetto ad alcune dirette concorrenti.

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  • salvioborelli
    Gran bella moto, con un motore assai elastico e pronto ad ogni regime. Agile negli spostamenti e con una buona frenata . I consumi nella media. Il progetto pecca tuttavia in termini di tecnica: la scelta di pneumatici maggiorati "bobber" con cerchi da 16 ", inseriti in una ciclistica da custom (perfetta per la Roamer), se da una parte trasmette un tocco di sportività, dall'altra crea qualche problemino in termini di stabilità e precisione di guida superata una certa velocità (80 Km/h), a meno che il pilota non abbia un peso sostenuto o non si viaggi in due e allora l'effetto tende a ridursi. Personalmente la vedo come un difetto/errore e non una caratteristica come spesso mi sono sento dire. Si potrebbe agire sul precarico degli ammortizzatori posteriori per aggiustare l'assetto ma l'adozione di quegli ammortizzatori rende complicata l'unica regolazione nel precarico per non parlare del comfort nello sconnesso. In definitiva: bella esteticamente, sicura ma mal impostata.

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