Non vi è più grande catastrofe di sottovalutare il nemico". Il proverbio cinese mi torna in mente quando ho l'occasione di provare mezzi come il Sym Joymax. Del resto, ancora in tempi recenti non avremmo sospettato che i marchi taiwanesi sarebbero riusciti a proporre così presto scooter di qualità elevata, spinti da motori capaci di tenere testa alla concorrenza giapponese e italiana. La Kymco ha alzato lo standard per prima col Downtown 300, diventato un "instant cult", e la Sym segue a ruota col Joymax che esiste dal 2007 ma che col tempo si è evoluto nella tecnica e nelle ambizioni. Oggi si presenta con un propulsore più potente del 30%, dopo gli interventi su fluidodinamica, attriti, albero a camme e utilizzando una trasmissione più efficiente. Il Joymax non è in diretta concorrenza con i maxi di 400 cc, tra i quali la leadership giapponese (Suzuki Burgman, Yamaha Majesty e Honda SW-T) è consolidata, ma si insinua nei varchi del mercato. Furbizia strategica dei taiwanesi, che offrono dotazioni e contenuti peculiari dei maxi, ma a cifre di duemila euro inferiori.

Lancette bugiarde

La settimana inizia lungo un tratto di tangenziale male illuminata: nessun problema per il Joymax, il cui proiettore assicura un buon fascio di luce. In caso di visibilità davvero scarsa, può contare anche sui fendinebbia. il Sym ronza tranquillo sulle strade a scorrimento veloce, assicurando un comfort degno di un maxi: le vibrazioni sono particolarmente contenute e non mi ritrovo, come spesso mi accade, a urtare il retroscudo con le ginocchia. Il motore in questa nuova versione ha guadagnato grinta e progressione ed è un peccato che la strumentazione poco precisa non aiuti a interpretare le reali prestazioni: a 100 orari effettivi (verificati col GPS) il tachimetro segna 118 km/h, uno scarto davvero eccessivo. Idem dicasi per l'indicatore del livello carburante: in 40 km la lancetta è passata da "mezzo pieno" a "profondo rosso", facendomi temere di tornare a casa a spinta. È comunque opportuno segnalare che il Joymax in prova è un esemplare di pre-serie: mi auguro che i veicoli definitivi e destinati alla vendita siano esenti da simili problemi, non gravi ma certamente antipatici.

Un mondo sotto la sella

Prima di andare in ufficio, mercoledì mi tocca sbrigare la pratica della spesa settimanale e il Joymax mi dà una mano, rivelandosi un vero container: nel vano sottosella, profondo e dalla sagoma regolare, riesco a stivare tre sacchetti strapieni. Peccato che nel retroscudo ci sia un solo portaoggetti, dotato sì di prese 12V e USB (per caricare cellulari e dispositivi multimediali), ma non molto capiente e privo di serratura. Venerdì do uno strappo in centro a un collega e mi è possibile constatare quanto il Joymax sia amichevole per il passeggero: il dislivello tra la mia e la sua porzione di sella non è eccessivo, mentre maniglie e schienalino sono di serie. Molto pratico il sistema "easy touch" che permette di estrarre le pedane semplicemente sfiorandole col tallone. Nel traffico del centro storico, anche viaggiando in coppia, il mio Sym se la cava piuttosto bene, grazie alla maneggevolezza derivante dal baricentro basso e al ridotto raggio di sterzata: certo, alle bassissime velocità il peso (prossimo ai due quintali) si fa sentire e i retrovisori piuttosto larghi non aiutano a farsi largo tra le auto condannate alla coda. A non convincere per niente è la resa degli ammortizzatori posteriori che, viaggiando su buche e pavé, raggiungono costantemente il fondocorsa, trasmettendo violenti scossoni a pilota e passeggero.

Stabile è meglio

Domenica, la strada per raggiungere gli amici che aspettano in trattoria nel piacentino è piuttosto lunga e prevede una cinquantina di chilometri in autostrada. A velocità di crociera apprezzo la stabilità sul dritto, anche quando mi ritrovo a sorpassare lunghi Tir con conseguente, insidiosa ventata laterale. Il merito, oltre che al lungo interasse, va alla ruota anteriore da 14" che sostituisce la precedente da 13". Apprezzo la stabilità del Sym anche sulle strade di campagna, dove pennello le curve quasi come su una moto, raggiungendo angoli di piega di tutto rispetto. Per un attimo, tuttavia, la mia settimana sembra doversi concludere maluccio: dietro una curva, un anziano su un furgone non vede lo stop e me lo trovo davanti, fermo in mezzo alla carreggiata. Mi appendo ai freni e, nonostante il brecciolino presente sull'asfalto, i dischi e il sistema antibloccaggio fanno un gran lavoro: il Joymax si ferma un paio di metri prima dell'irreparabile e io, dopo aver gentilmente esortato quel signore a prenotare una visita oculistica, posso riprendere la mia strada: lo gnocco fritto mi attende.