I piloti della MotoGP spesso si lamentano per le pessime condizioni dell'asfalto delle piste: poveri... non riescono a guidare come vorrebbero le loro moto dotate di tantissimi controlli elettronici! Ma allora cosa dovremmo dire noi comuni scooteristi quando ci troviamo ad affrontare il nostro GP quotidiano su strade che, specie nei mesi più freddi, offrono più insidie di un viaggio all'Elefantentreffen? Magari, sui nostri scooter ci fossero un po' di quegli "aiutini" per scongiurare le scivolate. Da quest'anno però qualcosa è cambiato: la Piaggio, prima tra tutti, ha scelto di equipaggiare i suoi nuovi maxi scooter Beverly Sport Touring e X10 con il sistema ASR(Acceleration Slippery Regulation) che evita le perdite di aderenza della ruota posteriore. A questo si abbina il nuovo ed efficace impianto ABS. Optando per tali allestimenti è vero che si spende di più, ma crediamo che questi soldi più che una spesa siano da considerarsi un investimento. Ci sentiamo di metterlo nero su bianco dopo aver provato i nuovi dispositivi per chilometri e chilometri, e averne apprezzato l'efficacia, evitando più di una volta una scivolata in accelerazione o in frenata.

Due stile, un motore

Il debuttante X10 e il rinnovo Beverly ST sono due scooter molto diversi fra loro e non solo per il design. In comune però hanno il motore, il nuovo monocilindrico Piaggio da 330 cc. Un propulsore molto sofisticato che si rivela un ottimo compromesso fra prestazioni, peso e ingombri, progettato per soddisfare le esigenze di tutti: dal macinatore di chilometri su tangenziali e autostrade, allo scooterista cittadino. Tra le caratteristiche segnaliamo la distribuzione quattro valvole con bilancieri a rullo per ridurre gli attriti e migliorare il rendimento, la lubrificazione a carter secco, la frizione a dischi multipli in bagno d'olio ma soprattutto un'elettronica evoluta, finora mai applicata sul propulsore di uno scooter. Lo dimostra il fatto che sull'X10 è possibile addirittura scegliere fra due differenti mappature, "Full Power" ed "Eco", selezionabili direttamente dal manubrio. Poiché il motore è lo stesso, optare per l'X10 o per il Beverly dipende solo dalle esigenze. Scopriamo perché.

Una questione di carico

Il Beverly nella nuova versione ST ha mantenuto il look del 300, che affianca nei listini, ma ha ricevuto alcuni aggiornamenti: ha un interasse più lungo, sospensioni più sostenute, un pneumatico posteriore maggiorato; un silenziatore dal look sportivo e un efficace cupolino. Il Beverly per essere un ruote alte ha una capacità di carico più che buona: nel sottosella si possono sistemare due caschi jet, inoltre il vano retroscudo è comodo sia per lasciare in carica il cellulare, attaccandolo alla presa da 12V, che per riporvi piccoli oggetti. Anche il portapacchi, su cui si può installare il bauletto, è di serie e lo spazio sulla pedana, nonostante il tunnel centrale, è ben sfruttabile. A fianco del Beverly, l'X10 è imponente. Lo spazio sotto la sella del nuovo GT di Pontedera è da record: trovano posto due caschi integrali e un'antipioggia. Nel retroscudo poi ci sono ben tre vani, le prese da 12V e USB. A rendere unico l'X10 fra i maxi è il suo design in cui spiccano il prominente gruppo ottico con faro polielissoidale e i deflettori aerodinamici integrati nello scudo che non rovinano l'estetica e si rivelano efficienti. La plancia è una delle più complete che ci sia perché, oltre agli strumenti tradizionali, offre un ampio LCD dove si visualizzano tutte le informazioni utili, compreso il consumo istantaneo e la temperatura esterna. Fra le dotazioni innovative troviamo il freno di stazionamento integrato nel cavalletto laterale: estraendo la stampella si aziona da solo; è utile in particolare nelle soste in discesa. Intelligenti i comandi sul manubrio retroilluminati. Da sottolineare, infine, la Piaggio Multimedia Platform (optional) per connettere lo scooter allo smartphone.

Comoda la vita

Gli scooter sono fatti per coccolare chi li guida e questi Piaggio non fanno eccezione. Il Beverly ST è un maxi compatto, ma allo stesso tempo molto ospitale: in sella lo spazio per pilota e passeggero è notevole e l'ergonomia della posizione di guida è ben congegnata. La sua comodità è sopra la media dei ruote alte, grazie alla sella ben imbottita e al profilo ampio dello scudo che abbinato al cupolino devia l'aria dal busto e dalle spalle, lasciando scoperto solo il casco. Ma se siete degli aspiranti pascià, l'X10 vi sorprenderà: comunque vi mettiate, starete sempre comodi. La protezione aerodinamica è eccellente e si può guidare per ore senza accusare nessun fastidio. Sull'X10 il passeggero non solo è ben accetto ma non deve fare (come di prassi su altri maxi) i salti per salire a bordo: l'altezza della sella posteriore è alla portata anche dei più bassi di statura; pedane e maniglie sono alla giusta distanza.

Beverly: dal pavé alle tangenziali

Due curve possono bastare per capire se uno scooter è ben progettato? In questo caso sì. Con il Beverly basta affrontare poche svolte per apprezzarne la maneggevolezza negli slalom e la precisione dell'avantreno. Oltre alla ciclistica svelta, colpisce la trasmissione che, grazie alla nuova frizione in bagno d'olio, fa la differenza, specie se paragonata con quelle a secco: nelle patenze è davvero pronta, attacca in maniera molto dolce e progressiva, non stressando chi guida con fastidiosi strappi anche nei ripetuti chiudi-apri. Rispetto al vecchio 300 il nuovo propulsore è un passo avanti: ha una spinta decisa e offre un bel tiro anche ai medi regimi, inoltre vibra poco e per raggiungere la velocità massima richiede solo un breve lancio. Negli spostamenti extraurbani il Beverly dà il meglio, le sospensioni sostenute assecondano anche la guida sportiva e il grip delle gomme Michelin è rassicurante. E poi sapere che c'è l'ASR dà un'ulteriore iniezione di tranquillità. Basta, infatti, che l'aderenza del fondo stradale cambi anche di poco e, quando si riapre il gas, magari bruscamente, il controllo taglia la potenza in maniera decisa ma uniforme per poi ripristinare la trazione perduta senza creare scompensi sull'assetto. A volte però quando si affronta il pavé l'ASR innesca qualche "sussulto", ma per evitare una caduta è meglio che sia stata adottata questa taratura conservativa. E poi volendo si può sempre disinserire il sistema con il pulsante sul manubrio. La frenata è potente ma perfettamente gestibile e l'ABS è ben tarato e mai invasivo. Come per l'antipattinamento, si avverte la presenza del dispositivo antibloccaggio solo nelle frenate di emergenza.

X10: per viaggiare in prima classe

Di norma gli scooter si fanno apprezzare per la loro praticità, ma l'X10 conquista anche per la sua versatilità. Non solo è in grado di svolgere alla perfezione la funzione di commuter nel tragitto casa-ufficio, ma vi permette di viaggiare, anche a lungo sempre con il massimo comfort. Nel traffico, nonostante la mole e il lungo interasse, l'X10 si destreggia fra le auto con una disinvoltura sorprendente per la sua stazza e quando è lanciato alla massima velocità ha un rigore direzionale e una stabilità da riferimento. Se si affronta un tratto tortuoso anche aumentando il ritmo l'avantreno resta sempre preciso e le sospensioni copiano fedelmente l'asfalto. In frenata però occorre un'azione decisa sulle leve per ottenere la massima decelerazione. Sull'X10 poi l'ASR ci è parso ancora più a punto, mentre l'ABS funziona proprio come sul Beverly: si sa che c'è, ma si scopre di averlo solo nel momento del bisogno. La trasmissione poi ci ha sorpreso: nonostante l'X10 sia pesante, la frizione centrifuga ben tarata attacca subito, e permette di essere molto lesti al semaforo e in ripresa. Se finora gli scooter erano considerati solo i mezzi più facili da guidare, oggi i nuovi Piaggio con quest'elettronica così sofisticata possono vantarsi di essere anche fra i più sicuri in circolazione.