Due amici al bar, due carriere importanti alle spalle e un futuro da progettare. "Perché non compriamo la Moto Morini?" fa il primo. Il secondo non risponde, guarda lontano, oltre la vetrata, oltre la strada, oltre il palazzo e vede prospettive nuove, per sé, per il suo amico, per la gloriosa casa italiana. E da lì, da un caffè, tutto è ricominciato. Dalle ceneri del fallimento, la Moto Morini è rinata nelle mani di Ruggeromassimo Jannuzzelli e Sandro Capotosti, che hanno riattivato la produzione e hanno messo a punto una nuova strategia di vendita, ridando coraggiosamente vita a un marchio che non meritava certo di morire. Anche perché, a guardare i modelli da cui tutto è ricominciato, la qualità c'è: la Granpasso, la Scrambler e la Corsaro 1200 Veloce per molti aspetti hanno poco da invidiare alle ultimissime proposte presentate nei rispettivi settori. Ne abbiamo avuto la prova guidando - o meglio, riprovando - proprio la nuda sportiva, una moto che ha fatto della personalità estetica e del grande carattere del motore i suoi punti di forza.

TUTTA DA PERSONALIZZARE
La Corsaro 1200 Veloce, nonostante gli anni, rimane una bella moto: non c'è che dire. Il doppio fanale anteriore, l'imponente bicilindrico disegnato da Franco Lambertini, il telaio a traliccio e il codino con il doppio terminale di scarico disegnano un insieme che non passa inosservato, in perfetto "italian style". Quello, per intenderci, che ha reso famosi i nostri prodotti nel mondo e che fa ora la fortuna della Moto Morini, orientata a soddisfare la domanda dei mercati importanti europei, principalmente quelli tedesco e francese. La cura dei dettagli è l'aspetto su cui la nuova dirigenza si è concentrata: sulla Corsaro sono state sostituite molte fascette (realizzate ad hoc), alcune tubazioni del liquido di raffreddamento (ora in alluminio), gli specchi retrovisori, gli indicatori di direzione, alcuni dettagli in materiale plastico e la sella, riprofilata e dotata di un nuovo rivestimento. Le grafiche inoltre sono personalizzabili a piacere scegliendo tra centinaia di combinazioni diverse. Tra le verniciature c'è anche quella che sfrutta la tecnica della sublimazione: questa permette di riprodurre qualsiasi trama o disegno venga in mente al neo proprietario, fosse anche il volto della moglie o dei figli. Basta fornire all'azienda un disegno o una foto in formato digitale e il gioco è fatto. In tema di modifiche tecniche, quella più importante riguarda la frizione, ora di tipo APTC (Adler Power Torque Clutch) che riduce il carico necessario sulla leva per il disinnesto e funge da antisaltellamento in staccata.
IL SOLITO, ESAGERATO TWIN
Il bicilindrico della Corsaro è rimasto lo stesso "trattore" che conoscevamo: una vera forza della natura ai regimi medio-bassi. Fin dai primi chilometri emerge la sua coppia, che si sprigiona già a 3500 giri: la spinta è portentosa e continua brutale fino ai 7000 giri circa con il coreografico contorno di gustose impennate nelle marce più corte. In questo range la Corsaro diverte e appaga il pilota, a cui non è richiesto nemmeno un uso esagerato del cambio. Peccato solo per qualche vibrazione di troppo via via che ci si avvicina al limitatore (posto a 8500 giri) e per una certa ruvidezza di risposta nei chiudi-apri.
Di elettronica in questa moto non c'è traccia, un po' per limiti di know-how dell'azienda, un po' per una precisa scelta commerciale: la Corsaro non si vende per la tecnologia che porta in dote ma per la sua personalità e per il carisma di verace prodotto "made in Italy". L'unica concessione è l'ABS che l'azienda sta mettendo a punto e che verrà montato sulla gamma. In attesa che questo accada, i tecnici di Casalecchio hanno sostituito le pastiglie installate sulla precedente versione con altre dalle caratteristiche più sportive: alla prova dei fatti una scelta azzeccata visto che occorre meno pressione sulla leva per ottenere la stessa potenza frenante. E a guadagnarne è la modulabilità. In frenata si apprezza un'altra caratteristica di questa nuda: l'assetto. La Corsaro è solida, contiene i trasferimenti di carico anche nelle frenate più decise e nelle accelerazioni, mantenendo una precisione di guida elevata tanto nel misto quanto nel veloce. Tutto ciò a patto che l'asfalto sia in perfette condizioni: appena questo si fa sconnesso od ondulato occorre aprire i registri dei freni idraulici di qualche click per permettere alle ruote di copiare meglio le malformazioni. Non aspettatevi miracoli però: questa moto non scende a compromessi e se cercate qualcosa di più comodo, orientatevi altrove. Sì, certo, la posizione di guida è confortevole ma per il resto non c'è da sorridere troppo. In compenso il divertimento è assicurato!

La Rebello è la moto del futuro, una coraggiosa naked che segnerà le sorti del nuovo corso Moto Morini. Il presente è fatto invece di modelli noti - Granpasso, Scrambler e Corsaro - da cui i proprietari Jannuzzelli (a destra nella foto) e Capotosti intendono ripartire. La produzione è limitata praticamente agli ordini dei clienti: un rapporto diretto con la casa madre che quasi non prevede intermediari. Risiede qui la forza commerciale di questa realtà, un compromesso tra la grande azienda strutturata e l'artigiano che cura con maniacale precisione ogni mezzo che esce dalla sua officina. Attraverso il sito motomorinimo-torcycles.eu è possibile ordinare il proprio modello personalizzandolo con un configuratore virtuale con cui è possibile vedere il risultato finale: per ora si tratta solo di colorazioni (telaio, motore e plastiche). In futuro... si vedrà. Dopo la consegna, la moto viene seguita passo passo direttamente dall'azienda attraverso gli oltre 40 punti di assistenza distribuiti su tutta Italia. Una garanzia di qualità.