Capita raramente che l'arrivo di un nuovo scooter susciti tanto interesse, ma se l'oggetto in questione si chiama Lambretta, la curiosità è ampiamente giustificata. La Lambretta ha rappresentato per decenni, insieme alla storica rivale Piaggio Vespa, l'icona dello scooter italiano. Le sue forme compatte, le linee essenziali e squadrate hanno divulgato in ogni angolo del pianeta il fascino del nostro design industriale, mentre i suoi contenuti tecnologici all'avanguardia ne hanno fatto per anni il punto di riferimento. Dopo una grande carriera, iniziata nel 1947 con apice negli Anni 50 e 60, l'inesorabile declino industriale della Innocenti ha decretato negli Anni 70 la fine della produzione dello storico scooter lombardo in Italia. La Lambretta però ha resistito ed è rimasta viva nel cuore e nella memoria di tanti appassionati che hanno continuato a celebrarla con raduni e manifestazioni in tutto il mondo. Quest'anno però qualcosa è cambiato e al Salone di Milano, dopo tanta attesa, la Lambretta è finalmente tornata.

La Lambretta del Terzo Millennio

Il progetto della nuova Lambretta nasce dalla matita di un figlio d'arte, il designer Alessandro Tartarini, erede di Leopoldo fondatore della Italjet, che per realizzarla si è ispirato alla serie Special degli Anni 60. Se il progetto della Lambretta del terzo millennio è italiano, la produzione è dislocata fra Taiwan e gli stabilimenti nella provincia di Bergamo. Il risultato è uno scooter che si distingue principalmente per il design rétro, la scocca in lamiera e le eleganti colorazioni bicolori. La plastica è poca e grazie alla verniciatura curata è difficile cogliere le differenze tra i diversi materiali. A parte la carenatura che cela il telaio in tubi d'acciaio, le soluzioni adottate per la ciclistica sono tradizionali. Essenziale nelle dotazioni, la Lambretta ha una capacità di carico discreta: il sottosella, sebbene abbastanza spazioso, è poco profondo ma in compenso per caricare i bagagli c'è la pedana piatta che consente di sistemare, fissandola al comodo gancio, una borsa o uno zainetto davanti alle gambe. Il primo impatto con la nuova LN è più che positivo e solo alcuni dettagli e qualche finitura meno curata di altre abbassano il giudizio sulla qualità percepita.

Salto nel tempo

È difficile descrivere la guida di questo scooter senza tener conto che si tratta di una Lambretta. Basta salire in sella e leggere sul fondo della strumentazione il celebre nome per restare colpiti dal suo fascino evocativo e la sensazione di compiere un salto nel tempo è amplificata quando si avvia il motore. Niente pedivella, sia chiaro, ma un efficace pulsantino sul manubrio consente di mettere in moto il piccolo e diffuso mono taiwanese della SYM, che sulla Lambretta suona con un timbro diverso: sarà perché è alloggiato dentro la scocca in lamiera o per la differente conformazione dello scarico? Difficile rispondere con certezza, ma è certo che il sound della LN conquista dalla prima accelerata. Al via, chi si aspettava da tradizione il cambio manuale rimarrà deluso perché è stato sostituito da un moderno variatore automatico che garantisce partenze brillanti. Il motore poi ha una discreta verve e si rivela sempre pronto e poco assetato di carburante. Viste le dimensioni mini, ci aspettavamo molta maneggevolezza e invece la Lambretta è meno agile del previsto; in compenso è sempre stabile anche lanciata alla massima velocità. In frenata il disco è potente, mentre il freno a tamburo è meno incisivo. La posizione di guida, a busto eretto e gambe leggermente piegate, è in linea con lo stile rétro, mentre le sospensioni sono un po' secche nella risposta ma il comfort è garantito dall'imbottitura comoda della sella. C'è gusto anche nel guidarla in coppia: lo spazio non manca e l'assenza delle maniglie del passeggero, se la compagnia è quella giusta... forse non è così un male.