Qualche anno fa le moto sportive erano più versatili: opportunamente equipaggiati, i "bombardoni" di 900 cc di fine Anni 90 potevano anche portarti in vacanza, magari in coppia. Poi, col boom di mercato all'inizio dello scorso decennio, la sfida all'ultimo CV (in più) e all'ultimo kg (in meno) si è improvvisamente infiammata. La febbre da race-replica ha contagiato una caterva di motociclisti alla ricerca di una sportiva, a patto che fosse la più potente e leggera in circolazione. Si è raggiunta e superata l'agognata soglia del rapporto peso/potenza di 1:1... e poi, d'un tratto, la bolla si è sgonfiata. Molti hanno sbattuto il naso contro l'evidenza che 190 CV per 160 kg sono una gran cosa, sì, sempre che si sappia utilizzarli e si abbia una pista a disposizione. Altrimenti la potenza eccessiva e le sospensioni "murate" rendono la guida frustrante, faticosa. In tanti oggi cercano un'altra via per divertirsi su due ruote: ma se si dà un occhiata alle sport tourer, l'alternativa naturale alle hypersport, si scoprono alcune moto troppo pesanti o troppo costose, altre vecchiotte e a fine carriera, altre ancora sobrie e concrete ma prive di grinta. La Z1000SX non rientra in nessuno di questi casi e per capirlo mi bastano, il lunedì, i primi chilometri della mia settimana sulla sua sella, diretto verso casa.

Turista per caso

Nel concetto, la sport-tourer di Akashi è davvero simile alle sportive di quindici anni fa e questo, paradossalmente, la rende attualissima. Derivata dalla nuda Z1000, la SX ha molto in comune con la cugina naked ma monta una carenatura integrale, un manubrio in due pezzi rialzato (di 4,5 cm) e più chiuso, una sella rivista nell'imbottitura e sospensioni dalle tarature specifiche. Il risultato è una moto che non impone una posizione sacrificata e permette di guidare con polsi e schiena rilassati. La provo in allestimento Tourer, che comprende ABS e borse laterali. Martedì trovo la tangenziale chiusa per lavori, per cui mi tocca immergermi nel traffico delle circonvallazione. Perdonate il gioco di parole ma la Z1000SX se la "kawa" inaspettatamente bene anche tra code e semafori: grazie alla frizione modulabile, alla frenata progressiva e alle sospensioni capaci di digerire tombini e binari del tram, la giapponese permette di trottare in città senza fatica. Il raggio di sterzo è contenuto e la maneggevolezza alla basse velocità è sorprendente: le borse, tutt'altro che aderenti al corpo della moto, sono in questo senso l'unico grande limite, visto che non permettono di insinuarsi in passaggi troppo angusti. Basta toglierle, è vero, ma così resta in vista la brutta struttura di sostegno in tubi. Giovedì posso finalmente prendere la tangenziale per i trasferimenti casa-ufficio e basta poco per capire che l'elasticità di questo motore è da riferimento assoluto. A prescindere dal rapporto inserito, il quattro cilindri è in grado di riprendere da regimi bassissimi, fin dai 1000 giri indicati, senza un sussulto o un'incertezza, grazie alla gestione elettronica dell'acceleratore. Gli autovelox e la giusta prudenza mi trattengono dal tirare le marce in tangenziale(raggiungere velocità da ritiro patente è questione di pochi secondi, con i suoi 138CV), per cui cerco la sesta e... beh, mi accorgo di averla già inserita da parecchio! Il fatto è che, nonostante i due denti di corona in meno rispetto alla naked, alla SX manca una marcia "overdrive" che permette di contenere il regime di rotazione nei lunghi trasferimenti. Venerdì mattina do uno strappo a un collega, chiedendo in cambio un parere sulla posizione del passeggero: la Kawa rimedia una sufficienza stiracchiata, dovuta principalmente alla sella troppo sottile e scomoda; azzeccato, invece, il posizionamento delle pedane e delle maniglie.

Più curve che caselli

Nel week-end arriva il momento di viaggiare. In autostrada, sabato, la SX alterna luci e ombre: da una parte le vibrazioni ridotte, la posizione in sella non troppo caricata sull'anteriore e la stabilità eccellente; dall'altra il cupolino che, pur alzato al massimo ripara efficacemente solo fino alle spalle e la carenatura che non protegge le gambe. Con la Z1000SX si può viaggiare in autostrada anche per lunghi tratti, naturalmente, ma l'estrazione sportiva si sente e, dopo un paio d'ore in sella, ci si ritrova col fondoschiena indolenzito. Domenica, quando comincio a inerpicarmi per valli e monti, incontro parecchi smanettoni: intuisco sogghignare qualcuno sotto il casco mentre, sdraiato sulla sua "asse da stiro", mi supera sgasando. La tentazione di buttarmi all'inseguimento è forte, ma è meglio frenare i bollenti spiriti, anche perché la Z1000SX permette di tenere ritmi gustosi e molto sostenuti senza bisogno di stressarsi troppo: nonostante i 231 kg dichiarati, la Kawa non impone una guida di braccia, non va domata. Entra in curva neutra e rapida, e l'avantreno concede un feeling difficilmente riscontrabile su moto non specialistiche. Il motore spinge con vigore, anche in salita e senza ricorrere al cambio: la rapportatura corta in questa situazione si fa apprezzare. Progressività e potenza dell'impianto frenante vanno di pari passo e l'ABS interviene solo nelle frenate "al limite". Così, dopo poche curve, molti di quei pilotoni della domenica mi lasciano strada o si rassegnano a vedere nei retrovisori una "tranquilla" turistica verde... con tanto di valigie.