Ventuno anni, fresco fresco di patente A3, tanta voglia di scambiare il fidato scooter con una moto vera, ma soprattutto, pochi soldi in saccoccia e troppi prodotti dalle potenze "proibite". Fino a un paio di anni fa i neopatentati avevano solo due soluzioni: comprare la moto dei propri sogni (con il rischio di non saper gestire il forte salto di prestazioni) oppure acquistare sempre la moto dei propri sogni depotenziata (ma dal prezzo di listino "pieno"). Oggi, finalmente, le case costruttrici sono tornate a pensare prodotti adatti ai ragazzi o a chi vuole scalare la montagna delle cilindrate importanti, senza passare dai 15 CV delle 125 cc ai 70, 100 o 120 di una seicento moderna. Tra le carenate dal sapore sportivo spiccano due nomi strettamente legati al mondo delle corse: la Honda CBR250R, sul mercato dal 2011, e la nuova Kawasaki Ninja 300, da poco in vendita nelle concessionarie. L'utenza a cui si rivolgono è molto simile (neofiti e giovani) ma è anche vero che cilindrata, dimensioni e tipologia di motori le rendono poco paragonabili, soprattutto nelle prestazioni, con 13 CV di differenza a favore della verdona, che su strada si sentono tutti una volta superati i 3500 giri. Sotto, infatti, il monocilindrico Honda dà qualcosa in più in prontezza di risposta al gas, un vantaggio che, però, svanisce dopo pochi metri; anche il bicilindrico della Ninja è abbastanza pronto, ma soprattutto ha un'erogazione più appuntita verso gli alti regimi. La CBR250R a 7500 giri ha già dato tutto, mentre la "trecento" di Akashi dopo i 10.000 giri cambia carattere (e voce), allunga da matti, per poi murare poco sotto i 12.000. In compenso, la carenata di Tokyo consuma molto meno, con una media vicina ai 30 km/l. Non male.

Prova alla pari

Come fare a testare le due moto, azzerando l'enorme differenza di prestazioni? "Ci vorrebbero tante curve in sequenza e niente rettilinei, come in un kartodromo". L'idea è venuta a Luca Salvadori, pilotino (solo nei suoi 20 anni, visto che fisicamente supera il metro e 80) del Team Pata by Martini, che nel 2012 ha partecipato con una Yamaha R6 all'Europeo SSTK600. L'idea ci è piaciuta subito, una prova tra i cordoli in pieno inverno. E così gli abbiamo messo in mano entrambe le moto, giusto per avere un test equilibrato, con meno variabili possibili. Il risultato? Contro ogni pronostico, la Ninja 300 ha dimostrato non solo di avere un motore veloce agli alti, ma anche di aver colmato il gap di coppia ai bassi e medi regimi di cui soffriva la precedente Ninja 250, e di regalare un feeling di guida maggiore. Il fisico da "maxi", i 10 kg in più rilevati e la ciclistica meno reattiva si sono poi rivelati buoni alleati nel contesto insidioso della pista. La Kawasaki offre un buon feeling di guida grazie soprattutto alla forcella (un po' più sostenuta), che trasmette al pilota tutto quel che succede sotto il pneumatico, così che anche sul fondo dal grip solo discreto del kartodromo ci si sente sicuri di piegare maggiormente senza il timore che l'avantreno chiuda. La Honda offre meno feeling da questo punto di vista: l'anteriore, che risulta meno rigoroso per la taratura morbida della sospensione e la tendenza al sottosterzo, tiene il pilota continuamente sul chi va là.

Meglio l'asfalto

Di contro la CBR250R rilancia con una ciclistica più reattiva sia nell'andare a cercare il punto di corda sia nei cambi di direzione, qualità che si riescono ad apprezzare molto di più su strada, nell'uso che poi davvero conta. Qui la piccola sportiva di Tokyo ricuce (ma solo in piccola parte) il gap con la verdona, soprattutto tra le mura cittadine. Il "fisico" asciutto e compatto è perfetto per zigzagare nello stretto e la prontezza di risposta del motore ai bassi permette di muoversi velocemente per non rimanere imbrigliati nel traffico. Fuori città si apprezzano la discreta protezione aerodinamica e la posizione più comoda delle pedane. Volendo affrontare un trasferta autostradale, con la CBR si può viaggiare a 120 km/h. È il suo passo e il motore può tenerlo senza essere impiccato. Sulla Kawasaki la seduta è maggiormente votata all'uso extraurbano: le pedane alte e centrate (come sulle sorelle maggiori) fanno il paio con i semimanubri leggermente più lontani e alti rispetto alla Honda. Alla fine, sulla Ninja ci si trova a macinare chilometri più velocemente (a 140 km/h indicati frulla senza affanno), anche se con un comfort inferiore rispetto alla CBR. Alla fine la Ninja, quando gli spazi si fanno più ampi, si dimostra una moto più matura, stabile, precisa e affidabile anche nelle pieghe accentuate. La Honda risponde con prezzo, peso e consumi inferiori. Ognuno faccia le sue scelte.