Ci fanno assaggiare due motori, siamo bendati, non sappiamo niente né di uno né dell'altro. Il primo è morbidone, potente, dal sound corposo, con un'erogazione bella piena e la trasmissione vellutata. Il secondo è secco, quasi metallico, con qualche vibrazione di troppo. Emettiamo la sentenza, senza esitazioni: "Non c'entrano niente uno con l'altro". Errore. Trattasi infatti dell'identico bicilindrico che spinge sia l'Aprilia Mana 850 che l'SRV 850. La prima è la famosa "moto automatica" che in passato abbiamo già provato in lungo e in largo; il secondo è una delle novità 2012 in fatto di maxiscooter. Abbiamo voluto metterli a confronto proprio per quel motore che condividono, che è qualcosa di più di una "coincidenza" tecnica. È la punta dell'iceberg di un fenomeno: le moto che vanno verso gli scooter, gli scooter che vanno verso le moto.

Più pieghe per tutti

Senza troppi giri di parole, l'SRV 850 è lo scooter più potente del mondo: con i suoi 76 CV può arrivare a 210 km/h indicati, quando interviene il limitatore. All'anteriore monta una ruota da 16", diametro prossimo ai canonici 17" di una ipersportiva. Sfodera una trasmissione a catena e un doppio scarico che la dicono lunga sulle sue intenzioni bellicose. Ma a gratificare, e qui la faccenda inizia a farsi gustosa, è la guida. Prese le misure con l'imponente frontale e imparata a gestire la mole non indifferente, il pilota dell'SRV potrà godere di un mezzo stabilissimo. Nei curvoni autostradali lo si mette giù in piega e lui rimane lì, come su un binario. Non contento, questo maxi sa stupire anche nel misto, dove si rivela a punto di sospensioni e concede ritmi insospettabili. E la Mana è lì, nel mirino, che non riesce a scappare via. Certo, non è una sportiva: quei 76 CV che sull'SRV suonano come un dato altisonante, su di lei sono da considerarsi il minimo sindacale per fare del turismo in scioltezza. Però ci ritroviamo a chiederci perché una moto "vera", nonostante il suo telaio, le sue sospensioni e le ruote di grande diametro non riesca a "bastonare" uno scooterone. Onore all'SRV, più che demerito della Mana. Il maxi viene distanziato solo quando si attaccano i tornanti: dopo due eccitanti grattate del cavalletto centrale curvando a sinistra, il pilota dello scooter alza bandiera bianca. Il primo round, quello delle prestazioni, finisce comunque in sostanziale pareggio.

Double face

La Mana è una moto speciale, per via della particolare trasmissione: il suo variatore è infatti in grado di emulare un cambio da moto "vera" oppure di essere utilizzato in automatico come su uno scooter. E qui si entra nel vivo del confronto con l'SRV, che è invece dotato di un variatore convenzionale. Ritorniamo su quella strada di montagna tutta pieghe, teatro del primo round. A riguardo della Mana, i tester si dividono in due fazioni. Ci sono quelli che guidano di gusto in manuale e quelli che preferiscono rilassarsi in automatico. I primi buttano dentro e tolgono marce con piglio sportivo, nell'unica modalità disponibile, la Sport. I due pulsanti sul blocchetto elettrico sinistro sono intuitivi da utilizzare, e - volendo - c'è anche la leva del cambio a pedale. La trasmissione è a punto. Chi ha la moto nel sangue e vuole guidare sul serio, potrà farlo. L'unico limite è una certa mancanza di freno motore, cui si può ovviare scalando magari una marcia in più. Nessuna crisi di rigetto, dunque, nemmeno per questi motociclisti veraci - per lo più della vecchia schiera - che dichiarano una marcata allergia per il concetto di automatico. "Se devo annoiarmi, allora uso lo scooter. Per me la moto è passione, perché mai dovrei rinunciare a una delle componenti della guida? Sono vent'anni che uso moto col cambio, che problema c'è mai stato? E poi, nelle inversioni a U, con la frizione in mano mi sento più sicuro". Per questi signori l'automatico è un marchingegno da signorine, da neofiti che si spaventano all'idea di dove coordinare frizione, acceleratore e cambio. Però...però ci sono anche quelli dell'altra fazione, e non sono pochi. Motociclisti quanto gli altri ma più progressisti, gente che non fa muro di fronte alle nuove proposte della tecnologia, che accoglie in modo positivo un futuro diverso e di sicuro più facile. Dopo un po' si stufano di smanettare col cambio della Mana e si lasciano andare pigramente all'automatico. "Se può far tutto da solo, sfruttiamo questa comodità...". In questa modalità ci sono a disposizione tre mappature: la Sport insiste sui rapporti corti e tra le curve è la più efficace. In autostrada o per gironzolare in relax è consigliabile la Touring, mentre una buona via di mezzo - nonostante il nome evochi un utilizzo soltanto sotto le intemperie - è la Rain. Con tutte, la trasmissione della Mana risponde bene. Anche in questo caso, però, bisogna abituarsi alla mancanza di freno motore. Va detto che anche in automatico si può decidere di intervenire manualmente, scalando più marce di quanto farebbe da sola la Mana e questo un po' aiuta. L'altro strano effetto a cui bisogna fare la mano è che quando si entra nei tornanti, il variatore "stacca", accentuando l'effetto di curvare in folle. Con l'SRV 850 (che ci spinge aggressivo dagli specchietti) si può invece entrare in curva più veloci e con una sensazione di maggior sicurezza. Bastano due dita appena premute sulla leva del freno dietro e un filo di gas per tenere il variatore in tiro, efficace tecnica di guida ben nota agli scooteristi. La Mana, che per il posteriore ha il comando a piede, non concede la stessa precisione. Con una leva al manubrio sarebbe perfetta. Se il futuro è automatico, se la moto deve andare verso lo scooter, che lo faccia anche in questo non insignificante dettaglio. L'esperimento è finito. Ora concentratevi e cercate di ricordare la sequenza dei libri di scuola dove le scimmie ingobbite si trasformavano piano piano nell'uomo. Immaginatela con i vari mezzi protagonisti della catena evolutiva che sta avvicinando moto e scooter: uno in fila all'altro, ecco il primo Aprilia Scarabeo 200, il TMax della Yamaha, le Honda NC700 viste nel servizio precedente e la loro cugina Integra. Ci sono l'Aprilia Mana 850 e l'SRV 850, di cui vi abbiamo dato tutti gli elementi per valutarne il comportamento dinamico. Ora potete scegliere. Certo, sappiamo che un motociclista difficilmente comprerà uno scooter e che uno scooterista forse non rinuncerà al comfort per indossare i panni del centauro. Però il futuro è iniziato ed è giusto rifletterci.