Una motard da 130 CV? Sembrerebbe pura follia, e invece eccola qua, la rinnovata Dorsoduro 1200: facile facile da guidare, ma in grado di trasformarsi in una belva mangiacurve nel tempo di un click, quello necessario ad azionare i pulsanti del cervello elettronico che governa i "muscoli" della moto. La motardona Aprilia è più maneggevole e sfruttabile, grazie a ruote più leggere e alla nuova mappatura del motore.

Vulcaniche emozioni

Sui fianchi dell'Etna si è sospesi tra mare, fuoco e cielo, un'ottima location per il lancio stampa del modello 2012. Una tempesta si è abbattuta nei giorni del test su Catania e dintorni, depositando a terra 20 cm di grandine. Il ghiaccio, caduto al suolo si sta lentamente sublimando in volute di vapore che si alzano dall'asfalto, nero come la lava che ci circonda. L'atmosfera irreale del primo mattino è accentuata dal panorama: contempliamo il mare, pochi tornanti più in basso, con i piedi che affondano nella neve. Il grande vulcano ci aspetta, con le sue curve magiche. Non possiamo salire fino in vetta, la neve ingombra la strada a quella quota. Viaggiando attorno alle sue pendici ci si diverte comunque con la Dorsoduro:fondo regolare e ben asfaltato, tratti con buche e ondulazioni, asciutto e bagnato si alternano, il test è molto impegnativo. La ciclistica non è cambiata: avancorsa, angolo del cannotto, interasse e distribuzione dei pesi devono garantire stabilità, perché questo godurioso oggetto oltrepassa i 200 km/h in un attimo. I progettisti hanno aumentato la maneggevolezza trovando la soluzione in casa: le ruote della Tuono a tre razze sdoppiate ora equipaggiano anche la "Dorso": sono belle e leggere (2,3 kg in meno rispetto alle precedenti), riducono il momento polare di inerzia di oltre il 15 % all'anteriore e del 22 % posteriormente, il canale della ruota posteriore è da 6' al posto dei precedenti 5,5'. Il pneumatico da 180/55 calza perfettamente sul calettamento più largo: il grip al posteriore si mantiene costante a prescindere dall'angolo di inclinazione, il che aiuta nelle pieghe più spinte. In sella alla motardona Aprilia non si vede l'ora che la strada diventi tortuosa e impegnativa, per spremere a fondo la ciclistica molto ben riuscita, le cui doti sono esaltate dal nuovo setting delle sospensioni. La Dorsoduro ha mantenuto il suo caratteristico rigore direzionale e il suo avantreno ispira fiducia negli ingressi di curva più veloci. In percorrenza conviene accelerare prima possibile, trasferendo il peso al posteriore in modo da chiudere al meglio la svolta. Nei destra-sinistra veloci l'Aprilia è migliorata e mostra di aver raggiunto il giusto equilibrio tra stabilità e maneggevolezza. Il manubrio largo offre una presa sicura e un grande braccio di leva, ma, nonostante l'impugnatura ampia, ad alta velocità non provoca i tipici ondeggiamenti aerodinamici che questa posizione potrebbe innescare. Del "pacchetto" ben riuscito fanno parte le Pirelli Diablo Rosso II che offrono un gran grip grazie alla mescola efficace anche a basse temperature di esercizio.

A muso duro

I controlli elettronici non fanno che aumentare la confidenza che subito si instaura con la Dorsoduro. Dopo aver "preso le misure" alla moto bastano pochi chilometri - ci si rende conto che con la manopola del gas si controlla direttamente la coppia motrice scaricata a terra. Il motore spinge forte fin dai 3000 giri: si mantiene infatti sopra i 10 kgm da poco oltre il regime di minimo fino al limitatore, toccando quota 11,7 kgm a 7200 giri. Questo grazie alla fluidodinamica ben realizzata e alla doppia candela per cilindro, che migliora l'avanzamento del fronte di fiamma nella camera di combustione. L'acceleratore elettronico (ride by wire) e la centralina gestiscono l'apertura delle farfalle, eliminando i tipici strappi ai bassi regimi dei grossi bicilindrici. In più è possibile regolare la risposta del motore selezionando le varie mappe: Sport (piena potenza e risposta immediata all'apertura del gas), Touring (full power ed erogazione addolcita) o Rain (100 CV erogati con estrema dolcezza). L'intervento del controllo di trazione è selezionabile su due livelli e avviene in due tempi: appena la ruota motrice slitta sotto la spinta del motore, le farfalle si chiudono limitando la coppia. Se il pilota ritiene di avere ancora margine, può insistere con il gas: la gomma scivola fino al punto in cui il TC interviene nuovamente, tagliando la corrente alle candele. Il sistema lavora davvero bene e rende possibile la guida al limite in relativa sicurezza: ovviamente sconsigliamo di spingersi così in là su strade aperte al traffico. Il controllo dell'impennata funziona allo stesso modo. La frenata è controllata dall'ABS che garantisce decelerazioni potenti, intervenendo in modo poco invasivo. Tutta l'elettronica è disinseribile: con un click si torna all'età della pietra, lottando corpo a corpo con questo animale selvaggio. Il bello è poter scegliere.