Calmo, placido, tranquillo. Le sue sponde brulicano di vita, il verde domina lo scenario, il silenzio si accompagna alla voce dell'acqua che bagna le golene disegnate dalla corrente. La pianura Padana senza il Po non sarebbe la stessa: il suo fluire è vita, il suo scorrere ha scandito la storia, le sue sponde alimentano cultura e tradizioni. Non è il Nilo con i suoi miti, né il Gange con il suo misticismo e nemmeno il Rio delle Amazzoni: ma il Po è il «nostro» fiume, una via d'acqua che dal Monviso sfocia nell'Adriatico. Una storia che merita di essere vissuta, meglio se dalle sue sponde e in sella a moto che permettano di arrivare lì, dove la terra sfuma nell'acqua: tre enduro, di diversa estrazione, cilindrata e tipologia, per la felicità di tutti i piloti, con o senza esperienza di fuoristrada.

Sulle tracce del raid

Come il noto raid nautico Pavia-Venezia, che si disputa sulle acque del grande fiume, il nostro itinerario parte dal ponte coperto della cittadina bagnata dal Ticino. Lì abbiamo schierato la Kawasaki KLX250, una piccola e facile enduro entry-level, la Yamaha WR450F, la più specialistica del gruppo, e la KTM 690 Enduro, una tutto terreno corposa e polivalente. Armati del solo completo da enduro, di uno zainetto con un cambio di vestiti per la sera e di pazienza per affrontare gli oltre 400 chilometri dell'itinerario, siamo partiti. Prima tappa il Ponte della Becca, dove il Ticino confluisce nel Po. La città, poi qualche chilometro di statale non spaventano le monocilindriche che, nonostante i pneumatici da fuoristrada, tutt'altro che generosi quanto ad aderenza, sull'asfalto si difendono bene. La maneggevolezza, soprattutto grazie al peso contenuto, è molto elevata così come la reattività che permette di divincolarsi dalla morsa del traffico. Attenzione però! In partenza e in curva non conviene esagerare col gas (soprattutto con KTM e Yamaha), pena pericolose perdite di aderenza della ruota motrice. Lo stesso vale in frenata: se si esagera con il disco anteriore l'avantreno tende a chiudere. Su strada conviene passeggiare e mantenere andature che permettano di anticipare i problemi.



Asfalto e poi sterratoni

Superato il ponte della Becca lasciamo l'asfalto per il primo tratto di offroad, una lunga e tranquilla strada bianca che si snoda tra campi coltivati, prati e alberi che delimitano le sponde del fiume. Terza, quarta quinta, lo sguardo corre lontano, alla ricerca di eventuali ostacoli che possano giocare brutti scherzi. Manteniamo velocità relativamente elevate per il tipo di fondo e la scarsa aderenza: e anche in questo caso occorre giocare d'anticipo. Bisogna prestare attenzione soprattutto in sella alla KTM che grazie al suo corposo mono non si fa certo pregare: un attimo e si viaggia forte, rassicurati da una ciclistica solida che invita a ruotare il gas. Il peso però si avverte, specialmente in curva dove occorre prendere le misure. Sullo sterrato, Kawasaki e Yamaha sono meno problematiche: la prima fa della facilità di guida la sua arma migliore, la seconda è un'enduro specialistica che su qualsiasi fondo mostra un limite elevato. La KLX250, come è emerso anche nella guida su asfalto, non è certo una moto veloce, anzi. Per questo anche sugli sterrati piatti difficilmente si riesce a metterle in crisi la ciclistica. Con la Yamaha invece si gioca! Un colpo di gas e ci si ritrova su una ruota sola, le buche le fanno il solletico e in curva derapa come un'assatanata. Così il pensiero corre al sottobosco e a qualche passaggio impegnativo. Il percorso si snoda tra facili sterrati e strade asfaltate secondarie che ornano la sponda sud del Po. Abbandoniamo il silenzio per percorrere un tratto di Via Emilia: guadare il fiume Trebbia sarebbe impossibile. E in lontananza già si intravvede Piacenza. Tre moto da enduro impolverate e infangate, con tre piloti addobbati modello «Six Days», non passano certo inosservati nel centro storico della città emiliana, specie la Yamaha con quel suo suono cattivo e deciso. Puntiamo verso est, cercando di uscire dal labirinto di semafori, auto e marciapiedi, in direzione Cremona. Ci lasciamo alle spalle l'Isola di Serafini, su cui sono stati realizzati gli sbarramenti dell'omonima centrale idroelettrica. I chilometri passano e decidiamo di abbandonare asfalto e strade bianche per regalarci qualche ora di vero enduro, lasciando correre le ruote un po' a caso nel sottobosco, a ridosso del fiume, dove il fondo movimentato e poco omogeneo mette alla prova motori e ciclistiche: la terra si alterna a zone sabbiose in un avvicendarsi mai prevedibile. In piedi sulle pedane cerchiamo di anticipare buche e canali, aggirando gli ostacoli.

La WR450F, da moto specialistica qual è, domina la scena: le sospensioni copiano e assorbono qualsiasi asperità e il peso ridotto permette di cambiare traiettoria in una frazione di secondo. Senza contare il motore che dà tutto e subito! Un ostacolo? Un canale? In piedi sulle pedane, basta spostare il peso indietro, stringerle con le gambe il vitino stretto e dare un colpo di gas: senza fatica si esce dall'empasse con la moto che vola a cercare altre prove da affrontare. Certo, tanta potenza e prontezza possono disorientare il pilota meno esperto, ma per chi ha mestiere si tratta di divertimento puro. Con le due rivali la situazione è meno felice. Il motore della KTM aiuta non poco, sempre omogeneo nella risposta e con tanta sostanza ai medi. Il peso però si sente. Nello stretto del sottobosco l'impegno fisico e notevole per gestire la massa. La taratura rigida delle sospensioni poi non aiuta, scaricando su braccia e gambe parte delle sollecitazioni. E alla lunga lo stress si avverte. Il contrario di quanto accade con la Kawasaki: la KLX250 sembra fatta apposta per non impegnare il pilota, per rilassarlo. Il suo motore non impressiona, non scalpita, non mette in difficoltà e le sospensioni dalla taratura morbida sono perfette per le modeste prestazioni. I problemi iniziano quando si cerca di aumentare il passo: il mono di 250 cc fa quel che può... ed è pochino! Davanti a un ostacolo - magari un solco o un tronco - ve la dovete cavare da soli scordando il fatidico colpo di gas per alleggerire l'avantreno. Senza contare i pneumatici di compromesso che non «mordono» il fondo, specie in presenza di «strappi» verticali, fondo scivoloso o sabbia.

Un parco giochi

Già, la sabbia. Il Po è un fiorire di golene, le larghe distese di sabbia tra acqua e argine: resistere alla tentazione di una divagazione è impossibile. Seconda, terza, quarta, la WR450F vola sul soffice fondo scavando linee morbide su traiettorie ampie: l'avantreno galleggia e l'allungo del motore fa il resto, assecondando gli ordini del pilota quasi al millimetro. Anche la KTM non si tira indietro, tuttavia basta mollare un attimo il gas per ritrovarsi con l'avantreno che affonda nella sabbia a causa del peso. E ci vuol poco perché la fatica si faccia sentire. Per la povera KLX250 la situazione è invece problematica: i pochi CV del suo mono possono poco contro il fondo pesante e occorre giocare di frizione per tenere su di giri il motore e avanzare spediti. Ma il viaggio chiama e puntiamo verso la «bassa» delle provincie di Parma e Reggio Emilia, con sosta a Brescello (il nome Don Camillo vi dice nulla?) e Gualtieri (e quello di Ligabue?). La sera è alle porte, la stanchezza tanta e dopo aver toccato la provincia di Mantova decidiamo di pernottare a Bondeno, nel Ferrarese, a una manciata di chilometri dal nostro Po e da Ficarolo, che ci consentirà di tornare sulla sponda nord per l'ultimo tratto.

Da Bondeno a Venezia

La sveglia suona, è tempo di ripartire. Il fondoschiena duole: queste moto offrono poco quanto a comfort e i postumi della giornata precedente si sentono. Se in offroad la Yamaha non ha eguali, su asfalto è un vero tormento: sella durissima e stretta, vibrazioni elevate e un motore dalla risposta brutale. Sulla stessa lunghezza d'onda la KTM: delle sospensioni rigide abbiamo detto, della sella durissima invece no. Le vibrazioni invece sono contenute e anche l'abitabilità è buona. A confronto la Kawasaki è un comodo divano: sella larga e morbida, sospensioni amichevoli, vibrazioni assenti. Un piacere da scoprire sull'argine asfaltato che corre sul confine tra Veneto ed Emilia-Romagna. Arriviamo a Papozze, pochi chilometri ancora e il Po si divide nei due bracci principali: il Po di Goro a sud e il Po di Venezia. Seguiamo quest'ultimo fino ad attraver- sare Porto Viro. La voglia di perdersi nel parco del Delta - per respirare l'atmosfera del Po della Pila, del Po di Gnocca, dell'Isola della Donzella, della Sacca degli Scardovari - è tanta. Ma la meta è Venezia e il suo Lido: imbocchiamo la Strada Romea e puntiamo verso Chioggia, affrontando una ventina di chilometri di strada statale dritta e noiosa: la velocità di crociera è da codice, non fosse altro perché la Kawasaki a 90 km/h ha già dato tutto ed anche la Yamaha, oltre questa velocità, sembra smontarsi. A confronto la KTM è una sportiva carenata tanto è veloce, con il mono che garantisce andature di tutto rispetto, anche in autostrada. A Chioggia ci troviamo a un bivio: la prima via percorribile è il battello pedonale che porta all'isola di Pellestrina e che può trasportare una moto per volta. L'altra opzione è percorrere la Romea fino a Mestre, Venezia e quindi il traghetto fino al Lido. Visto il numero delle moto e della frequenza del battello (una corsa ogni ora) optiamo per la seconda. 50 chilometri cir- ca, meno di un'ora, e ci ritroviamo sul traghetto che attraversa il Canale della Giudecca verso il Lido. Una volta a terra, una strana euforia ci pervade: non abbiamo compiuto nessuna impresa straordinaria ma abbiamo riscoperto un modo antico di viaggiare, lentamente, assaporando ogni metro di strada. E ritorna in mente il fiume, che tranquillo scorre nel suo alveo da millenni. Forse questo potrebbe insegnarci qualcosa.

A guardarlo sulla carta, l'itinerario non è nemmeno lungo. A farlo in moto, cercando la polvere, un po' meno. Partenza alle 8, dal Ponte di Pavia e poi via, a cercare location fotografiche, la golena giusta... quella in cui è permesso andare. «Più in là, più in qua, indietro!» urla Marco Campelli dietro l'obiettivo. «Ok, perfetto». Sì perfetto! Peccato che la KTM non ne voglia più sapere di ritornare fuori dal fango. Una mezz'oretta a scavare con le mani, con i piedi in ammollo, e la moto riparte. Puzziamo come dei caimani. Ma andiamo avanti. Arriva il tramonto. «Fichissimo! Foto!», dice Marco. «Seduti lì! Le moto là!» Un minuto e tutte le zanzare del Po ci sono addosso. Al secondo minuto siamo devastati di punture. Al terzo stiamo scappando e anche la Kawasaki vola sull'argine a 190 orari... e poi Venezia. V'immaginate 3 enduristi «incazzati» al Lido? Beh... dicono che quelli del Festival del Cinema ci stiano ancora cercando per scritturarci!