Avolte il traffico cittadino può rendere la scelta dello scooter un passaggio obbligato anche per chi, in possesso della sola patente B, è restìo a lasciare l'auto a casa. A questa categoria di utenti che sostiene il mercato degli scooter 125 ed è a loro che è dedicato il confronto fra queste quattro novità concepite per muoversi nel traffico. Quattro scooter tutti italiani, omologati Euro 3 ed equipaggiati con propulsori a 4 tempi: addirittura, i tre Piaggio sfruttano lo stesso motore, il 125 cc a 4 tempi e 4 valvole di ultima generazione, della serie Leader. Differiscono per impostazione ciclistica e soprattutto per il prezzo: dai 3.230 euro dello Scarabeo, che vanta il miglior rapporto qualità-prezzo, ai 5.700 euro dell'MP3, autentica alternativa per chi ha timore di guidare un due ruote.

Scarabeo, lo sfidante

L'Aprilia Scarabeo 125 è stato rivisto per il 2008 e si propone come rivale diretto dell'Honda SH, leader della categoria, simile per il prezzo e per gli ingombri delle snelle ed eleganti sovrastrutture. Lo Scarabeo, nato nel 1993, è diventato nel corso degli anni un vero fenomeno di moda. Con l'ultimo modello mantiene il suo fascino e conferma la sua vocazione all'utilizzo spiccatamente cittadino. La nuova versione monta un propulsore bialbero dalle prestazioni brillanti, ed è l'unico tra gli scooter qui a confronto ad esser prodotto in Cina, su disegni Aprilia. La dotazione di serie dello Scarabeo è buona e il livello delle finiture decisamente elevato. Dal punto di vista dinamico, è meno immediato della Vespa nei cambi di direzione, ma al contempo è davvero affidabile nelle curve, sul pavé e sul fondo bagnato, grazie anche alla sua generosa gommatura. Ottimo l'impianto frenante, a doppio disco con sistema a azione combinata sulle due ruote, che risulta potente pur senza incorrere in pericolosi bloccaggi; peccato che la sua azione non sia coadiuvata dalla forcella, piuttosto cedevole sulle buche e poco progressiva nell'affondamento.

Intramontabile vespa

La Vespa 125 GTS, tutt'oggi giovanile e alla moda, è uno di quegli scooter che non sentono il passare delle stagioni. Il prezzo di acquisto è sicuramente elevato, ma certo non avvertirete la necessità di cambiarla ogni anno, per correre dietro al nuovo modello. La capacità di carico è buona: oltre al vano sottosella dalle dimensioni generose, si può contare sul portapacchi in acciaio e sul cassetto nel retroscudo. La GTS è dotata sia della stampella laterale sia il cavalletto centrale. La strumentazione è analogica e molto curata mentre i comandi sul manubrio sono poco pratici nell'uso. Oltre che stilosa, la Vespa GTS è ben assemblata e sfoggia un motore scattante. In città è la più maneggevole del lotto grazie alle dimensioni contenute e alle ruote da 12', che offrono agilità nei cambi di direzione e nelle manovre in spazi angusti; tuttavia è meno stabile in prossimità della velocità massima. La frenata è modulabile, ma poco aggressiva. Il comfort è buono e solo sui fondi sconnessi l'ammortizzatore posteriore risponde in maniera troppo secca, specie in coppia. Il passeggero purtroppo siede troppo vicino al portapacchi e in caso di buche accentuate lo urta con la schiena.

L'XEvo è uno scooterone tradizionale, generoso negli ingombri e accogliente sia per il pilota sia per il passeggero: forse anche per la sua massa il pur brillante propulsore gli sta un po' stretto. Le dimensioni lo rendono particolarmente piacevole negli spostamenti più lunghi, laddove si può sfruttare l'enorme vano sottosella per stivare del bagaglio senza che questo impacci la guida nel traffico. L'XEvo è maneggevole, risulta efficace anche nei cambi di direzione più rapidi mentre il passo lungo e l'avantreno robusto lo rendono al contempo stabile e ben piantato nei tratti veloci. Come l'MP3, con cui condivide il propulsore e parte delle sovrastrutture, vanta una qualità media elevata, la presenza di entrambi i cavalletti e il tappo del serbatoio posto sul tunnel piuttosto ampio che tuttavia penalizza la capacità di carico della pedana.

MP3, tripla sicurezza

L'MP3, nella versione RL da noi provata, è dotato del blocco della sospensione anteriore che consente di parcheggiarlo senza cavalletto. Le due ruote anteriori permettono, appena ci si fa l'abitudine, di muoversi quasi con la stessa agilità di uno scooter, riducendo il rischio di caduta. Questa caratteristica lo rende più sicuro, ma anche efficace in mano a guidatori appena più esperti che potranno addirittura divertirsi affrontando curve con fondo bagnato, strisce pedonali, pavé e binari senza timore di scivolare. In più, una volta inserito in traiettoria, la mantiene saldamente. Peccato che l'MP3 125 sia carente in termini prestazionali e meno maneggevole dei rivali di pari cilindrata: lo spunto offerto dal propulsore è scarso e questo incide anche nella scioltezza con cui si districa nel traffico e nelle manovre. La frenata è modulabile, i due dischi anteriori hanno un gran mordente, mentre il disco posteriore, un po' troppo secco nell'intervento e tendente al bloccaggio, risulta poco incisivo a causa dell'elevato trasferimento di carico sull'avantreno nelle decelerazioni più marcate. Il sottosella è spazioso e facilmente accessibile, ma non abbastanza per ospitare un integrale. Buona la dotazione di serie il livello medio delle finiture e la strumentazione, completa e leggibile.