Rilancio di 500. La Casa del Leone piazza sul mercato il suo poker di scooter «poltrona» affiancando ai mini e midi targati Satelis, la versione 500. Come per i modelli da 400 e 250 cc, anche il nuovo mezzo litro si è lasciato sedurre dalla bontà dei prodotti Piaggio, così sotto le plastiche spunta il motore Master 500, lo stesso monocilindrico che da anni equipaggia alcuni dei suoi concorrenti, come l'Aprilia Atlantic Sprint e il Malaguti Spidermax 500 GT. In sostanza è questa la vera novità del Satelis 500: la motorizzazione, che rispetto al «400» ha portato una manciata in più di CV (3,4 per l'esattezza) e kgm di coppia. Nulla di travolgente, ma sufficiente a far scattare l'aliquota maggiorata per quanto riguarda l'assicurazione, e l'impossibilità di guida da parte dei possessori di patente A2.

Sempre lo stesso

Esteticamente e ciclisticamente, invece, il 400 e il 500 sono praticamente «gemelli»: stessa linea elegante e sportiva, stesse misure di lunghezza, interasse, peso e altezza sella. Anche nell'ergonomia del posto di seduta il «cinquecento» non si discosta di un millimetro dai suoi fratelli. Comfort e distanze ben studiate sono punti di forza di questo Peugeot che, nonostante il tunnel centrale, convince anche per lo spazio dedicato ai piedi, insieme a una protezione dall'aria più che discreta grazie al parabrezza alto e mai fastidioso. Più esposte all'aria le gambe che pagano uno scudo poco avvolgente. Poco protetto anche il passeggero che siede in alto e che è costretto a tener le gambe divaricate per via della sella ampia. Le pedane, poi, sono scomode, e alle elevate velocità i piedi sembrano «galleggiare» in mancanza di un deflettore aerodinamico e tenerli ben appoggiati richiede un maggiore sforzo. Convincenti invece i maniglioni laterali che offrono una presa immediata e sicura, mentre il poggiaschiena di serie torna comodo nei lunghi tragitti. punto di vista funzionale, utili in inverno le bocchette poste sul tunnel, mentre i tre portaoggetti disponibili sono scomodi da usare. Quello posto sul manubrio si apre a pressione ma lo sportellino tende a chiudersi; più profondo quello che si trova sotto al manubrio, che richiede l'uso della chiave; il terzo, sulla punta della sella, è impossibile da aprire con i guanti invernali.

Peso molto arretrato

In tema di prestazioni il Satelis 500 non si discosta dal 400 se non per la velocità di punta. Nello spunto infatti ci si aspetterebbe qualcosa di più, specie se lo si confronta coi concorrenti più brillanti. È anche vero però che il Peugeot pesa in media 10 kg in più di questi e che l'erogazione molto lineare smorza la verve del motore Piaggio. Dinamicamente questo scooter conferma la buona maneggevolezza nel traffico e nel lento, ma anche una tendenza dell'avantreno ad alleggerirsi quando il ritmo si fa sostenuto. Sui percorsi medio veloci il feeling non sempre è dei migliori: il frontale piuttosto importante, la forcella dall'idraulica morbida e il peso spostato parecchio verso il posteriore (i dati rilevati parlano chiaro) fanno venir meno la confidenza con la ruota anteriore. Questo sia quando si entra in curva con decisione sia quando si affrontano curve veloci, dove al manubrio si avverte qualche oscillazione. L'avantreno è sempre un po' leggerino anche sul dritto quando si sfruttano i CV a disposizione e la pressione dell'aria tende ad amplificare la sensazione di «galleggiamento». Nel misto stretto, invece, il Satelis è più sincero, con un comportamento in curva omogeneo e prevedibile. Non è forse rapidissimo in ingresso, ma a centro curva è ben piantato a terra e piuttosto preciso nel mantenere la traiettoria impostata. Non è troppo rapido nemmeno nei cambi di direzione, dove paga un baricentro piuttosto alto. La frenata è potente e la coppia di dischi anteriori fa sentire subito il suo mordente. Quello che manca, però, è la modulabilità, scarsa almeno per quanto riguarda il comando destro che aziona uno solo dei due dischi anteriori.