La provi e credi che più potente, veloce e performante di così non sia possibile. Succede quasi tutte le volte che testiamo l'ultima versione di una supersportiva della massima cilindrata. Per verificare sul campo quanto si possa migliorare il... meglio, abbiamo provato a Vairano l'ultima versione della race-replica Kawasaki, in un confronto a distanza con la precedente Ninja e in un faccia a faccia diretto con la derivata moto da corsa impegnata nel Mondiale Superbike, gestita dal Team Pedercini e portata in gara da Roberto Rolfo.

Limite infinito?

Ogni nuovo modello di moto deve per forza essere più potente, più maneggevole e magari dotato di qualche diavoleria tecnologica che lo fa correre ancora più forte. Un esempio lampante sono le prestazioni del motore ZX-10R attuale paragonate a quelle della precedente unità: il regime di coppia massima è stato innalzato e non di poco (da 8700 a 11.500 giri), senza incrementare i kgm erogati, fissi a 14,5. Parrebbe un passo indietro, e invece la sensazione dei tester e i dati del Centro Prove confermano il netto miglioramento. Tra i dati riportati nella tabella dei rilevamenti, uno su tutti esprime la superiore efficacia del nuovo "pacchetto": per passare dagli 80 km/h ai 130 km/h in sesta marcia, alla vecchia Ninja servivano 4,8 s e 138 metri, mentre la ZX-10R attuale impiega 3,9 s e 116,5 metri. In effetti tutto è cambiato nella meccanica della maxi Kawa: il motore è stato compattato grazie alla posizione "verticale" degli alberi del cambio (che è estraibile e con le ultime tre marce ravvicinate) e il rapporto finale della ZX-10R è stato allungato da 17/41 a 17/39. Altri interventi, anche radicali, hanno interessato le camere di combustione, la distribuzione (con alberi a camme in acciaio chromoly, più leggeri di quelli in ghisa), i pistoni alleggeriti e dotati di segmenti a bassa tensione che riducono gli attriti. I cilindri sono disassati di 2 mm per compensare le spinte dei pistoni in fase di espansione. Il risultato è impressionante. I 200 CV dichiarati di questo motore sono forse troppi per la sensibilità del polso destro di un pilota non professionista, ma il traction control della Ninja viene in aiuto. Il sistema interviene prevedendo lo slittamento della gomma e non quando questo è già innescato. La guida diventa così più fluida e comunicativa in fase di accelerazione, aspetto che abbiamo apprezzato spingendo al limite la Kawa tra i cordoli di Vairano, dove, per l'occasione, la moto ci è stata fornita con le nuove slick Pirelli Superbike in mescola SC2 (media).

Compatta, alta di sella e con un manubrio ampio per controllare le reazioni dello sterzo, la ZX-10R sembra più leggera dei suoi 198 kg dichiarati. Sensazione confermata nella staccate ad altissima velocità. I freni si dimostrano all'altezza, e non evidenziano fading anche dopo molte tornate "a tutta". Si può tirare la staccata fin dentro la curva, rilasciando la leva e arrivando all'angolo di piega massimo in modo molto prevedibile. Questo grazie al profilo e al grip delle Pirelli slick, ai ritocchi alle quote ciclistiche del telaio e all'efficacia della forcella Showa BPF. Tutta l'attenzione si sposta quindi sulla ruota motrice, che scarica a terra l'orda di CV erogati dal motore. Nelle curve veloci, dove il carico al posteriore è massimo, abbiamo rilevato degli scuotimenti del retrotreno, a nostro parere risolvibili con una più attenta messa a punto del setup del mono e delle pressioni del pneumatico posteriore. La Ninja infatti per dare il massimo richiede una certa esperienza anche nella messa a punto: così il divertimento per chi guida in pista per passione è davvero completo!

Oltre al costo della moto, Donato Pedercini, patron insieme con il figlio Lucio del team SBK omonimo, dichiara 214 mostruosi CV alla ruota a 14.000 giri per la SBK di Rolfo. Tutte le parti interne del motore sono state sostituite con componenti speciali, e in sostanza solo i carter e il blocco cilindri sono di serie. Carene in carbonio, serbatoio maggiorato a 24 litri e il pacchetto elettronico racing portano il costo di questa moto oltre i 60.000 euro, ma ne vale la pena! Sospensioni e assetto da corsa hanno dato vita a una moto reattiva e tremendamente efficace se si hanno le doti e l'allenamento necessari. Sulla Ninja SBK tutto avviene più rapidamente e bisogna considerarlo: in inserimento inevitabilmente si anticipa il punto di corda, situazione che si ripropone anche in staccata. I riferimenti dell'inizio della frenata infatti si spostano drammaticamente all'indietro dato che vengono raggiunti a una velocità superiore, e se non si è assuefatti alla decelerazione mostruosa garantita dal "pacchetto" ciclistico e dai freni si esagera e ci si ritrova troppo lenti in ingresso di curva. Nel confronto diretto tra la moto di serie e la racer abbiamo rilevato l'incredibile velocità di ingresso in curva della SBK, resa possibile dall'avantreno davvero incollato a terra. Certo, bisogna crederci...