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Honda SW-T400 , Suzuki Burgman 400 ABS Comfort Edition, Sym Maxsym 400 , Yamaha Majesty 400 ABS

Stefano Borzacchiello il 09/05/2012 in Prove della redazione
Honda SW-T400 , Suzuki Burgman 400 ABS Comfort Edition, Sym Maxsym 400 , Yamaha Majesty 400 ABS
Honda SW-T400
399,0 cc / 28,7 kW (39,0 CV) / 2 cilindri orizz. / Euro 3
€ 7380 c.i.m.
Suzuki Burgman 400 ABS Comfort Edition
399,0 cc / 24,0 kW (33 CV) / 1 cilindro orizz. / Euro 3
€ 7150 c.i.m.
Sym Maxsym 400
399,3 cc / 25,0 kW (34,0 CV) / 1 cilindro orizz. / Euro 3
€ 5295 c.i.m.
Yamaha Majesty 400 ABS
395,0 cc / 25,0 kW (34,0 CV) / 1 cilindro orizz. / Euro 3
€ 7390 c.i.m.

Chi macina chilometri tutto l'anno fra tangenziali, autostrade e viali di città, ha un'alternativa al comfort dell'auto: i maxiscooter di 400 cc. Confronto a quattro fra i più rappresentativi della categoria

Se nei vostri spostamenti quotidiani autostrade e tangenziali rappresentano una parte consistente del viaggio, la soluzione più semplice, per ridurre lo stress da traffico e arrivare senza patemi a destinazione, è lasciare l'auto in garage e sostituirla con un maxiscooter. Solo questo tipo di mezzi vi può garantire quasi il medesimo comfort di una vettura, consentendovi di trasportare tutto quello di cui avete bisogno. In questo segmento a farla da padrone sono le Case giapponesi. In principio fu infatti la Honda, che oggi in listino ha l'SW-T, a scommettere su scooter di cilindrata più elevata del consueto lanciando, a metà degli Anni 80, il CN250: un modello che per design e soluzioni tecniche ha fatto scuola. Anche Suzuki e Yamaha hanno in questo settore una tradizione radicata da tempo con il Burgman e il Majesty. Questi tre modelli sono i pilastri del mercato, ma ad insidiare il loro dominio, oltre all'imminente arrivo di nuovi prodotti europei, BMW su tutti, ci prova la SYM. La Casa taiwanese che si è fatta conoscere per gli scooter "low-cost", ha alzato il tiro realizzando il MaxSym: il pioniere di una futura gamma di scooter di grossa cilindrata. SW-T, Burgman, MaxSym e Majesty sono appunto i protagonisti di questa nostra comparativa e li analizziamo nell'ordine.

Honda SW-T: due è meglio di uno

Sbirciando le schede tecniche dei quattro modelli, farete fatica a trovare delle differenze sostanziali, ma se confrontate la voce "motore" ve ne salterà subito all'occhio una: l'SW-T è l'unico con propulsore bicilindrico. Il che vuol dire poche vibrazioni e un'erogazione più piena. A tal proposito vale la pena di ricordare che l'SW-T è l'unico 400 cc a sforare la soglia dei 25 kW e quindi può essere guidato esclusivamente dai titolari di patente A3. In sella all'SW-T si è ben inseriti e mai affossati, inoltre lo spazio dietro allo scudo è abbondante, così che anche i più alti non avranno diffi coltà a trovare la postura più congeniale. Il comfort è elevato: la seduta è ben imbottita e la protezione offerta dallo scudo e dall'ampio parabrezza è eccellente, un aspetto da tenere in considerazione se si usa lo scooter anche nei mesi più freddi. Con l'SWT in autostrada si fila spediti e grazie alle doti del twin si ha sempre del margine per effettuare un sorpasso. Quando però si affrontano i curvoni, complici sospensioni dalla taratura morbida e una distribuzione dei pesi sbilanciata sul posteriore, l'avantreno perde precisione. In città l'SW-T è maneggevole, ma nelle manovre alle basse andature il peso elevato si fa sentire. Il sistema di frenata combinata è a prova di neofita e in ogni situazione permette di controllare bene la decelerazione, senza arrivare al bloccaggio delle ruote. In quanto a praticità, oltre ai cassetti nel retroscudo l'Honda offre un vano molto ampio in cui alloggiare due caschi integrali. Peccato che la serratura del sottosella sia posizionata sulla fi ancata e non integrata, come sugli altri scooter, nel blocchetto di avviamento.

Suzuki: Mr Burgman

Basso, lungo e… comodissimo. Con questi tre aggettivi abbiamo già inquadrato il Burgman che dal 1999, anno del debutto, è stato oggetto di continue evoluzioni, di cui l'ultima nel 2006. In sella al Suzuki ci si sente parte integrante dello scooter e si ha quasi la sensazione di essere a bordo di un'auto; la strumentazione completa e la plancia ampia poi aiutano a convincersene. La posizione di guida è "distesa" e solo i più alti lamenteranno un'eccessiva vicinanza delle ginocchia al busto. Il comfort è elevato, il parabrezza devia bene l'aria e con i paramani di serie in inverno basta solo montare la copertina per rimanere al "caldo". Fatte queste premesse verrebbe spontaneo pensare che il Burgman sia uno scooter goffo e, invece, sorprende per l'agilità che dimostra in ogni situazione. Le svolte, nonostante la mole, si eseguono sentendo sempre bene l'anteriore e anche quando la velocità cresce, la percorrenza della traiettoria resta ineccepibile. Grazie al baricentro basso, le manovre alle basse andature non sono mai un problema e la fatidica inversione di marcia si fa senza dover mettere giù i piedi. La frenata, già potente e modulabile prima, con l'ABS è anche migliorata, ma richiede un'azione energica sulle leve. Il motore ha una buona accelerazione e anche un apprezzabile allungo. Sulla trasmissione i problemi che affliggevano i primi esemplari di questa serie sono stati risolti: è morbida e nel traffi co giocando col gas non si hanno mai strattoni nei frequenti chiudi-apri. Alzando la sella del Burgman si apre un mondo: il vano è infatti uno dei più capienti e sfruttabili della categoria; abbondante anche lo spazio nel retroscudo.

MaxSym: l'alternativa economica

Nel confronto coi tre mostri sacri della categoria il SYM presta il fianco a qualche critica ma solo per la qualità delle plastiche, delle verniciature e degli accoppiamenti, mentre non ha nulla di meno in quanto a dotazioni. Anzi, è l'unico con il parabrezza regolabile in altezza su tre differenti posizioni, con la presa di ricarica USB e le pinze freno ad attacco radiale. La capacità di carico offerta è più che buona: nel sottosella si riescono a stivare due caschi mentre i vani nel retroscudo sono ampi e spaziosi. La posizione di guida è molto raccolta ma, come sul Suzuki, i più alti arriveranno a sfiorare lo scudo con le ginocchia. Le sospensioni sono abbastanza rigide e se questo è un pregio che conferisce al mezzo una stabilità elevata, di contro il comfort si riduce sulle sconnessioni più marcate. In autostrada il MaxSym corre dritto e stabile come su un binario: peccato che intorno al casco del pilota si generino molti fruscii. Nel traffico si rivela maneggevole, tanto che sembra di trovarsi in sella a un mezzo più compatto. Nelle manovre da fermo poi non mette mai in soggezione. L'impianto frenante è potente e il ripartitore distribuisce bene il carico fra i due assi, ma in situazioni di emergenza il posteriore tende inevitabilmente a bloccarsi. Il motore ha un po' meno brio dei concorrenti e, complice la taratura della trasmissione, è un po' brusco nei chiudi-apri cittadini; inoltre le vibrazioni si fanno sentire ai regimi elevati.
Majesty è stato sempre sinonimo di maxiscoter lussuoso e, ancora oggi, spicca per design e qualità costruttiva. Unico con telaio in alluminio, ha comandi sul manubrio curati e pratici, inoltre le leve dei freni sono regolabili su cinque posizioni. Il sottosella capiente è in grado di contenere ben due caschi integrali e altri piccoli oggetti, mentre i due vani nel retroscudo sono profondi. Ricca la dotazione, ma, come sull'Honda, manca la presa 12V. Sul Majesty la sella è spaziosa e chi guida si sente ben inserito nel mezzo: il busto si mantiene eretto e la schiena poggia sul supporto lombare. Le braccia non sono mai caricate e impugnano il manubrio, abbastanza vicino al piano di seduta, con disinvoltura. Il peso e la mole dello Yamaha si sentono solo nelle manovre da fermo. Qui la sella, più alta della media, non aiuta, visto che chi è sotto al metro e settanta non riesce ad appoggiare saldamente i piedi a terra. Una volta in movimento però tutto cambia ed emerge quell'equilibrio che consente di muoversi agilmente nel traffico, anche a velocità ridotta. Il motore ha un'erogazione molto lineare ai bassi e medi regimi e un buon allungo. La frenata è sempre modulabile e l'ABS ben tarato perdona gli interventi troppo vigorosi sulle leve evitando bruschi bloccaggi delle ruote. Le sospensioni offrono un buon sostegno sui tratti guidati, dove mantengono saldamente l'assetto, mentre soffrono alle alte andature innescando qualche oscillazione. Il Majesty è il più divertente da condurre e quando ci si fa prendere la mano nei tratti guidati, complice un avantreno molto comunicativo, permette di entrare in curva svelti e di piegare raggiungendo in fretta il limite del… cavalletto. Allora si vorrebbe più luce a terra o forse più semplicemente è arrivato il momento di passare a guidare una moto. Ma poi la borsa e i caschi dove si mettono?

Prestanti e versatili

Alla fine ciò che più si apprezza in questi scooter è la versatilità: sono ideali per affrontare i trasferimenti quotidiani, ma perfetti anche per viaggiare coi bagagli. Va precisato però che se al pilota è riservato un comfort elevato, altrettanto non si può dire per il passeggero che se può contare su una sella spaziosa, ampie maniglie a cui appigliarsi e, in alcuni modelli anche sullo schienalino, soffre l'eccessiva larghezza della seduta che non agevola i più bassi nel raggiungimento delle pedane. In più le sedute posteriori sono sistemate molto in alto ed espongono alle turbolenze. L'autonomia è generalmente più che buona, sebbene l'Honda si riveli leggermente più assetato dei quattro. Quale scegliere allora? I tre giapponesi hanno dalla loro la forza del brand e i numeri di vendita, mentre l'esordiente SYM farà gola a molti per il prezzo, un aspetto non trascurabile nella scelta.

Dati Tecnici

 
Honda SW-T400
Honda
SW-T400
Suzuki Burgman 400 ABS Comfort Edition
Suzuki
Burgman 400 ABS Comfort Edition
Sym Maxsym 400
Sym
Maxsym 400
Yamaha Majesty 400 ABS
Yamaha
Majesty 400 ABS

Motore

2 cilindri paralleli 1 cilindro orizzontale 1 cilindro orizzontale 1 cilindro orizzontale

Raffreddamento

nd nd nd nd

Alesaggio corsa

nd nd nd nd

Cilindrata (cc)

399,0 399,0 cc 399,3 cc 395,0 cc

Rapporto di compressione

nd nd nd nd

Distribuzione

nd nd nd nd

Alimentazione

nd nd nd nd

Lubrificazione

nd nd nd nd

Serbatoio (litri/riserva)

16,0 litri 13,5 litri 15,0 litri 14,0 litri

Frizione

nd nd nd nd

Telaio

doppia culla doppia culla doppio culla doppia culla

Materiale

acciaio acciaio acciaio alluminio

Sospensione ant/regolazioni

forcella teleidraulica da 41 mm forcella teleidraulica da 41 mm forcella teleidraulica da 41 mm forcella teleidraulica da 41 mm

Sospensione post/regolazioni

doppio ammortizzatore/precarico mono ammortizzatore/precarico doppio ammortizzatore/precarico doppio ammortizzatore/precarico

Escursione ruota ant/post

nd nd nd nd

Pneumatico ant/post

120/80-14 150/70-13 120/80-14 150/70-13 120/70-15 160/60-14 120/80-14 150/70-13

Freno anteriore

disco da 276 mm doppio disco da 260 mm doppio disco da 275 mm doppio disco da 267 mm

Freno posteriore

disco da 240 mm disco da 210 mm disco da 275 mm disco da 267 mm

Lunghezza

2285 mm 2270 mm 2270 mm 2230 mm

Altezza sella

740 mm 710 mm 750 mm 760 mm

Interasse

1600 mm 1585 mm 1555 mm 1565 mm

Peso a secco

247 kg 216 kg 219 kg 223 kg

Potenza max/giri

28,7 kW (39 CV)/8000 24,0 kW (33,0 CV)/7000 25,0 kW (34,0 CV)/7000 25,0 kW (34,0 CV)/7000

Coppia max/giri

37,8 Nm (3,8 kgm)/6500 34,4 Nm (3,5 kgm)/5000 35,7 Nm (3,6 kgm)/6500 36,3 Nm (3,7 kgm)/6000

Prestazioni

Il commento del centro prove

I più veloci sono l’Honda e lo Yamaha, che superano i 140 orari, mentre Suzuki e SYM cedono oltre 5 km/h rispetto ai concorrenti. Tuttavia in accelerazione i valori sono molto più livellati: ai 0-90 km/h e sui 400 m, l’SW-T paga il peso di 25/30kg maggiore degli sfidanti, risultando addirittura il meno brillante. Situazione che si ripropone, pur sfumata, ai 1000 m e ai 0-130 km/h. Poi la superiore potenza permette all'Honda il recupero finale. Il Burgman, pur non velocissimo in assoluto, scatta invece molto bene al pari del Majesty. Il MaxSym tiene il ritmo dei migliori fin circa a 110 km/h, poi comincia ad attardarsi un poco. Curioso il risultato delle frenate: i migliori a 50 km/h (Yamaha e SYM), nella prova da 130 non riescono contrastare il Suzuki, che stacca tutti senza appello.

Curva di accelerazione

Honda SW-T400 , Suzuki Burgman 400 ABS Comfort Edition, Sym Maxsym 400 , Yamaha Majesty 400 ABS

Condizione della prova

Cielo sereno
Vento 3 m/s
Temperatura aria 29°C
Pressione atmosferica 1008 mb
Temperatura asfalto 48°C

Rilevamenti

 
Honda SW-T400
Honda
SW-T400
Suzuki Burgman 400 ABS Comfort Edition
Suzuki
Burgman 400 ABS Comfort Edition
Sym Maxsym 400
Sym
Maxsym 400
Yamaha Majesty 400 ABS
Yamaha
Majesty 400 ABS

RILEVAMENTI

Velocità a 1500 m con partenza da fermo (tempo) 144,0 km/h (47,4 s) 137,0 km/h (47,7 s) 136,6 km/h (48,2 s) 142,1 km/h (46,9 s)

ACCELERAZIONE

0-400 m 18,5 s (117,9 km/h) 17,8 s (120,1km/h) 18,0 s (115,5 km/h) 17,8 s (120,4 km/h)
0-1000 m 34,8 s (140,8 km/h) 34,5 s (136,0 km/h) 35,0 s (134,9 km/h) 34,1 s (139,7 km/h)
0-90 km/h 10,3 s (159,5 m) 9,2 s (144,7 m) 9,2 s (142,4 m) 9,1 s (141,3 m)
0-130 km/h 24,1 s (594,0 m) 23,6 s (596,0 m) 29,1 s (773,7 m) 22,9 s (580,8 m)

PROVA SORPASSO (nella marcia più alta)

80-130 km/h 15,7 s (479,1 m) 20,2 s (629,6 m) 28,9 s (923,3 m) 16,5 s (510,4 m)

FRENATA (compreso tempo di reazione convenzionale pari a 1 s)

130-80 km/h 2,6 s (82,8 m) 2,4 s (74,9 m) 2,5 s (79,6 m) 2,5 s (80,2 m)
50-0 km/h 2,4 s (23,9 m) 2,4 s (23,5 m) 2,3 s (22,7 m) 2,3 s (22,6 m)

CONSUMO

Urbano 17,7 km/l 20,5 km/l 20,0 km/l 19,2 km/l
Extraurbano 18,9 km/l 21,3 km/l 22,2 km/l 21,0 km/l
Autostrada (130 km/h indicati) 18,5 km/l 20,1 km/l 21,5 km/l 22,5 km/l

PESO

In ordine di marcia e serbatoio pieno 253,0 kg 228,0 kg 231,0 kg 226,5 kg
Distribuzione masse senza conducente (% ant./post.) 37,5/62,5 41,0/59,0 41,5/58,5 39,5/60,5
Distribuzione masse con conducente (% ant./post.) 38,0/62,0 41,0/59,0 41,5/58,5 40,0/60,0

Pagelle

 
Honda SW-T400
Honda
SW-T400
Suzuki Burgman 400 ABS Comfort Edition
Suzuki
Burgman 400 ABS Comfort Edition
Sym Maxsym 400
Sym
Maxsym 400
Yamaha Majesty 400 ABS
Yamaha
Majesty 400 ABS

In sella

Sull'Honda lo spazio è superiore alla media. Lo Yamaha ha un'impostazione di guida più sportiva. Su SYM e Suzuki si è ben inseriti, l'abitabilità è più che buona, solo le ginocchia dei più alti sfiorano il retroscudo.
5.0
4.0
4.0
4.0

Comfort

La sella è ampia e morbida e i parabrezza, a parte quello basso montato come optional sul Majesty, sono protettivi. Le sospensioni dei tre giapponesi offrono maggior comfort di quelle del SYM.
5.0
5.0
3.0
4.0

Dotazioni

Su tutti la strumentazione è da berlina di lusso, ma solo il Burgman ha il pratico indicatore della temperatura. Il SYM oltre alla presa da 12V ha anche la porta USB.
4.0
4.5
4.5
4.0

Qualità percepita

Dei tre jap è lo Yamaha il migliore con plastiche e verniciature lucenti, seguito dal Suzuki, mentre l'Honda ha qualche accoppiamento meno curato. Sul SYM le plastiche sono di qualità inferiore, ma la sostanza è buona.
4.0
4.5
3.5
5.0

Capacità carico

Sono quattro citycar a due ruote. Il sottosella più sfruttabile è quello del Suzuki, seguito da Honda e Yamaha. Ampio, ma meno pratico, quello del SYM. Tutti e quattro hanno vani capienti nel retroscudo.
4.5
5.0
4.0
4.5

Motore

L'Honda ha una marcia in più, seguito dallo Yamaha e Suzuki. Il SYM perde qualcosa in ripresa e per di più il mono taiwanese vibra parecchio. Alla prova dei consumi l'SW-T è leggermente più assetato.
5.0
4.0
3.5
4.5

Trasmissione

La risposta più fluida a tutti i regimi si ha sull'Honda. Yamaha e Suzuki riprendono con dolcezza e nei chiudi-apri sono molto "gentili". Sul SYM l'attacco è un po' brusco, ma ai medi è progressivo.
4.5
4.0
3.0
4.0

Sospensioni

Su Honda, Yamaha e Suzuki le sospensioni digeriscono bene le malformazioni dell'asfalto. Più secca sui dossi la risposta degli ammortizzatori del SYM.
4.0
4.0
3.5
4.0

Freni

Gli impianti sono pronti e modulabili su tutti, la potenza non manca e l'attacco è morbido. L'Honda ha il CBS ed è disponibile con l'ABS come Yamaha e Suzuki. Il SYM ha solo il ripartitore di frenata, ma gli spazi di arresto sono contenuti.
4.0
4.0
4.0
4.0

Su strada

Nonostante le dimensioni abbondanti, si guidano con piacere e sono maneggevoli anche nel traffico. I più agili sono Yamaha e SYM, mentre per il peso l'Honda è un po' più impegnativo e in velocità perde precisione.
4.0
4.5
4.0
4.5

Versatilità

Su strada non conoscono limiti: ideali per i pendolari, si districano bene anche nel traffico e per viaggiare non chiedono altro che caricare i bagagli nel sottosella e partire. Sono la più concreta alternativa all'auto.
5.0
5.0
5.0
5.0

Prezzo

Al di là degli sconti e delle promozioni, i maxiscooter richiedono un bel budget: per questo il SYM , nonostante sia all'esordio, è già competitivo.
3.5
3.5
5.0
3.5

Pregi e difetti

 
Honda SW-T400
Honda
SW-T400
Suzuki Burgman 400 ABS Comfort Edition
Suzuki
Burgman 400 ABS Comfort Edition
Sym Maxsym 400
Sym
Maxsym 400
Yamaha Majesty 400 ABS
Yamaha
Majesty 400 ABS

PREGI

Capacità di carico, Comfort, Protezione aerodinamica Capacità di carico, Comfort, Altezza sella contenuta Capacità di carico, Dotazioni, Prezzo Capacità di carico, Posizione di guida, Comfort

DIFETTI

Oscillazioni sul veloce Ridotta distanza fra sella e scudo Vibrazioni Oscillazioni sul veloce

Gallery

Honda SW-T400 , Suzuki Burgman 400 ABS Comfort Edition, Sym Maxsym 400 , Yamaha Majesty 400 ABS
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  • lucad4731
    Confronto Majesty 400 - Ma la precedente prova su strada di Majesty 400,(confronto con Xj 600),non dava per la prova sorpasso (80-130) 13,7 s (423,3 m) ? perche' in questa prova 16,5 s (510,4 m) ? Le prestazioni di Majesty sono state alleggerite per, per favorire la concorrenza ? Scusate la precisazione.

Listino

Honda

Honda

SW-T400

Suzuki

Suzuki

Burgman 400 ABS Comfort Edition

Sym

Sym

Maxsym 400

Yamaha

Yamaha

Majesty 400 ABS

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