Questa è la storia del re delle nostre città che, dopo anni di regno incontrastato, adesso vede il suo trono vacillare sotto gli attacchi di due pericolosi avversari. Il sovrano, come avrete capito, è l'Honda SH e i pretendenti sono i nuovi scooter a ruote alte (con cerchi da 16') Suzuki SIXteen e Kymco Agility R16. Il confronto tra le due novità e il bestseller della Honda si gioca su differenti campi: la Kymco punta sul prezzo concorrenziale, mentre la Suzuki con il SIXteen debutta in questo segmento ricalcando in tutto e per tutto i tratti e le soluzioni tecniche del leader del mercato, prezzo compreso.

Elisir di lunga vita

Immutato da diverse stagioni, il ruote alte della Honda in questa nuova versione Sport si differenzia da quella base per il bauletto di serie, per il resto è sempre il noto SH. Uno scooter azzeccato che offre una posizione di guida molto intuitiva ed ergonomica ai piloti di tutte le taglie, e un buon comfort di marcia anche sulle strade dissestate. Prestano il fianco alle critiche il freno posteriore a tamburo, che è invece a disco sui due rivali, e l'assenza di un pratico cavalletto laterale. Nel traffico l'SH si rivela agile e maneggevole, più immediato e preciso nell'impostare le curve rispetto ai due concorrenti. Le sospensioni sono tarate sul morbido e invitano a guidare in maniera rilassata per non compromettere l'assetto ideale. Il motore silenzioso è brillante nelle partenze e si gioca, come verificate nellla tabella dei rilevamenti nell'ultima pagina, la palma del più scattante con il Suzuki. La frenata con sistema ad azione combinata, come sul SIXteen, è poco aggressiva, ma facilmente modulabile anche dai guidatori meno esperti in ogni condizione di aderenza. In quanto a funzionalità, l'SH offre una pedana piatta più ospitale su cui trova posto uno zaino: peccato che, come sul SIXteen, il gancio portaborse sia sistemato troppo in basso per essere sfruttato. Sull'Agility invece, a fronte di una pedana più stretta, il gancio svolge correttamente la sua funzione. La capacità del sottosella è il punto debole di questi ruote alte. Se sull'Honda e sul Suzuki è minima, la situazione migliora sul Kymco che ospita un casco jet di medie dimensioni. Per ovviare a questo limite tutte le Case propongono nel catalogo degli accessori bauletti facilmente montabili sulla piastra posteriore. Del resto è anche vero che questi tre scooter nascono per «dribblare» il traffico, non per fare del turismo.

Nella cerchia delle mura

Per le strade della città il Suzuki è a livello dell'Honda; il SIXteen è però più stabile alle alte velocità e le sospensioni sono un po' più frenate rispetto all'SH. In termini di comfort è il Kymco a non reggere il confronto con l'Honda. Stando un po' in sella sul taiwanese si è portati a scivolare in avanti, dove la seduta è più dura, inoltre le sospensioni hanno una risposta più secca sulle asperità dell'asfalto e dopo un po' l'Agility si rivela stancante. Quasi esenti da vibrazioni i due giapponesi, mentre sul Kymco sono avvertibili in prossimità della velocità massima. Dal concessionario l'unico ad uscire con un piccolo parabrezza è l'Agility, gradito nei mesi estivi quando devia un po' l'aria dal busto. Per chi invece usa lo scooter tutto l'anno è consigliabile montare un plexiglass più alto.

Bastano per due

Dignitoso sui tre sfidanti lo spazio a disposizione del passeggero che siede vicino al pilota, ma un po' più in alto e può contare su comodi appigli. Le pedane estraibili sull'SH e sul SIXteen sono più funzionali mentre quelle integrate nella pedana sull'Agility sono meno ospitali.

Il Kymco, l'unico con motore raffreddato ad aria e meno CV, prende la paga dai concorrenti sia in accelerazione sia nell'allungo ma consuma meno, a fronte di un divario di prestazioni non così avvertibile nel traffico di tutti i giorni. In questo senso il motore più scattante è quello dell'Honda che, grazie ad una trasmissione più a punto, parte bene al semaforo, seguito dal Suzuki. Guidando l'Agility si avverte l'assetto più rigido e la minor maneggevolezza. Inoltre offre una frenata più pronta, ma meno modulabile e anche priva del ripartitore.

Il re, resta re... ma

In fin dei conti le differenze tra questi scooter non sono così fondamentali per la scelta. Sarà difficile per i rivali scalzare dal trono l'SH. In queste stagioni gli appassionati dello scooter Honda sono diventati così numerosi da dare vita ad un blog (www.hondash.it) che raccoglie anche consigli utili per la manutenzione. Il SIXteen si rivela un rivale all'altezza dell'SH, ma è un debuttante su cui peserà la politica di vendita della Suzuki. Al momento il prezzo quasi identico gioca a suo sfavore. Il vero sfidante diventa quindi il Kymco che si propone come il miglior interprete di una filosofia «low-cost», un prodotto analogo a quello dei concorrenti ma meno modaiolo e più economico.