L'evoluzione degli scooter è rapida quanto quella delle moto sportive. Ma segue traiettorie diverse: a guidare le menti e le matite dei progettisti non è infatti la ricerca spasmodica delle prestazioni, bensì l'attenzione alla funzionalità, alla capacità di carico, al comfort, alle mode (che in questo settore hanno un peso determinante sulle vendite). Mettendola su un piano storico, si potrebbe dire che, in questo senso, l'ipertecnologico Honda Forza raccoglie proprio l'eredità del Suzuki Burgman, il primo dei moderni maxiscooter, capace di dominare incontrastato per anni questo settore.

Erede di rango

Su un piano più pragmatico, non è un caso che il nuovo quarto di litro dell'Ala dorata stia facendo segnare interessanti dati di vendita, ponendosi nelle classifiche di mercato proprio a ridosso dell'inossidabile 400 di Hamamatsu. In effetti, nonostante la differenza di cilindrata (ma ricordiamo che il Burgman è disponibile anche con motorizzazione da 250 cc), i due scooter sono molto simili nell'impostazione e in alcune caratteristiche salienti: ruote basse, grandi selle con capientissimi vani sottostanti, lunghi interassi a favore della stabilità, scudi protettivi. In questo caso, ad avvicinarli c'è anche il basso parabrezza fumé: una soluzione il cui senso è puramente estetico, e che enfatizza le velleità cittadine di questi due maxi. In realtà, con dimensioni così importanti e con un comfort tanto elevato, pensare a spostamenti autostradali è legittimo: peccato allora che busto e casco del guidatore siano completamente esposti all'aria, rendendo necessario l'acquisto del parabrezza maggiorato da usare per il turismo.

Motore: i cc contano

Le differenze tra i due scooter comunque ci sono. Prima di tutto c'è un gap prestazionale che il Forza paga al Burgman: le schede tecniche parlano di una dozzina di CV, ma a far prevalere il Suzuki è soprattutto il tiro ai bassi regimi, che assicura ripartenze al semaforo prontissime, rispetto a quelle un po' fiacche del rivale Honda. Ma vale la pena optare per un 400 oppure il motore da un quarto di litro è sufficiente su un maxi? La risposta dipende dalle vostre esigenze e da quanta autostrada percorrete giornalmente. Più gratificante e a proprio agio sui tragitti impegnativi, un motore di cubatura elevata può non essere necessario se l'uso dello scooter è prettamente cittadino.

Vani da primato

Uno dei maggiori atout dei due «scooteroni» in questione è la capienza dei vani sotto- sella: quella del Forza, 62 litri, è addirittura da record, mentre il bagagliaio del Burgman (55 litri) è inferiore per capacità assoluta, ma ha una superficie più regolare e uno scomparto separato per documenti e cellulare. Entrambi sono in grado di contenere due caschi integrali e qualche altro piccolo oggetto. Ma i due giapponesi sfruttano anche il retroscudo per contenere il cellulare e i piccoli oggetti: due profonde tasche laterali per il Burgman, un cassetto - la cui apertura è affidata a un pulsante - per il Forza.

Tecnologia e prestazioni

Il 250 Honda vince la sfida che riguarda le dotazioni tecnologiche. Sul piano della sicurezza dobbiamo menzionare l'ABS (il sistema Honda è tra i migliori); su quello della funzionalità bisogna citare l'avviamento tramite Smart Card: basta tenere in tasca il piccolo telecomando e l'interruttore su «on». Del Forza ci è anche piaciuta la resa dinamica: la frenata è da primato per potenza e modulabilità. Ottima la stabilità su entrambi i modelli: gli pneumatici di serie (Bridgestone Hoop) esaltano le possibilità di piega del Forza, ma anche il Burgman se la cava bene aiutato dal lungo interasse. Peccato che in velocità lo sterzo si alleggerisca leggermente. Pregio di entrambi gli scooter, comunque, sono i consumi ridotti: il Burgman eccelle nel ciclo ex- traurbano e in autostrada, mentre il Forza è inarrivabile in città, dove percorre più di 28 chilometri con un litro.

Il Forza EX adotta un sistema di trasmissione che permette un utilizzo misto automatico-sequenziale. Tale soluzione ricorda quelle automobilistiche (ad esempio il noto Tiptronic Porsche-Volkswagen), oltre che quella utilizzata proprio sul Suzuki Burgman, nella versione 650. Il principio di funzionamento del cambio S-Matic è semplice: un motorino di controllo varia la larghezza delle due pulegge del gruppo frizione/variatore, modificando il rapporto fra la puleggia anteriore e quella posteriore secondo sei rapporti preimpostati. Il cambio può comunque essere utilizzato anche in modalità completamente automatica: per scegliere fra le due opzioni si deve azionare un selettore a pulsante posto sul blocchetto di sinistra. In questo caso si può scegliere se optare per la modalità normale o sportiva: il motore viene tenuto su di giri, di conseguenza aumentano lo spunto e il freno motore, oltre – evidentemente – ai consumi. Bisogna dire che, come evidenziano i grafici qui sotto, è proprio nell'utilizzo manuale che il Forza ottiene le migliori prestazioni.