Ogni moto ha una propria collocazione: viene ideata e progettata con uno scopo preciso, poi messa in vendita da un'azienda che ne conosce a menadito le potenzialità. Così, quando ad esempio viene presentata un'ipersportiva, è per tutti sottinteso che potrà essere apprezzata se provata in un contesto ben determinato (la pista) e darà il meglio di sé quando sottoposta a sollecitazioni elevate, risultando invece "legnosa" o scorbutica in città e alle basse andature. Al contrario, uno scooter di piccola cilindrata, dotato di quote ciclistiche, pneumatici e freni completamente differenti, darà il massimo quando le velocità in gioco sono molto più basse, magari nel traffico caotico. Il miglior pregio della CBR600F, protagonista della nostra "Settimana con", è quello di offrire un range di utilizzo molto ampio. Esattamente il contrario rispetto alle medie carenate specialistiche che hanno imperversato nell'ultimo decennio.

Lunedì: approccio soft

Avete mai letto sulle riviste specializzate commenti tipo "Ci sali e ti sembra di averla sempre guidata"? Decine di volte, scommetto. Di solito sono riferiti alle moto Honda e, nel caso della CBR600F il fatto è più che mai lampante. Me ne accorgo il lunedì mattina: la sella è più ampia e meglio imbottita che sulle supersportive, le pedane più basse e i semimanubri più larghi e rialzati. Parto con un filo di gas dopo aver lasciato la leva della frizione (il cui azionamento richiede uno sforzo minimo) e dopo pochi metri sono nel traffico a zigzagare tra le auto con facililtà e senza fatica. L'erogazione già ai bassi regimi è fluida, l'effetto on-off è in pratica inesistente, ma fino ai cinquemila giri la spinta è fiacca: bisogna quindi ricorrere spesso al cambio che, comunque, assicura innesti rapidi e precisi. Quello che non mi sarei aspettato dalla CBR è la capacità delle sospensioni di digerire le tipiche asperità cittadine, come buche e pavé: nonostante l'impostazione sportiva, infatti, la "F" offre un comfort di tutto rispetto. Al semaforo, ad esempio, il calore emanato da motore e radiatore non è eccessivo e mercoledì, dopo avermi "scroccato" un passaggio, un collega mi conferma che la CBR è comoda anche per il passeggero, non costringendolo a posture troppo innaturali e garantendogli una porzione di sella adeguata.

Elogio della polivalenza

Venerdì prendo un giorno di ferie e vado in collina a godermi il sole. Nel tratto di Statale che mi separa dall'agognata campagna, mi accorgo che, sulle manopole, sono presenti vibrazioni piuttosto fastidiose (più per frequenza che per intensità) a partire dai quattromila giri. Quando arrivano le curve, inizia il divertimento: nel misto stretto, il buon braccio di leva offerto dai semimanubri larghi e la posizione non troppo caricata sull'avantreno assicurano maneggevolezza senza richiedere un eccessivo sforzo fisico. Ma la CBR600F dà il massimo sul veloce, appagando sia per stabilità sia per feeling: la "F" è sempre prevedibile, anche in frenata, frangente in cui stupisce grazie a una modulabilità a prova di neofita, anche su fondi irregolari o su asfalto umido. Soprattutto ai regimi medioalti, anche il motore offre prestazioni convincenti: sabato, in autostrada, diretto verso il mare, posso constatare che, a partire dagli 8000 giri la progressione è corposa e sempre lineare fino ai 12.000 indicati. Il propulsore Honda assicura peraltro consumi inferiori alla media di categoria (16 chilometri con un litro in città) e, con la benzina a quota 1,6 euro, non è un pregio da poco... Ho avuto la CBR in mano una settimana ma per capirla sarebbero bastate poche ore: è una moto concreta, facile e davvero polivalente. Forse non regala le emozioni di una sportiva "pura" o di una maxinaked ma offre buone performance in tutti i contesti.