La leggerezza è una peculiarità fondamentale di una moto; nelle 125 cc poi è la caratteristica distintiva. Il peso contenuto, unito a prestazioni brillanti ma alla portata di tutti, è ciò che le rende facili e intuitive. Le ottavo di litro, oltre ad essere la porta di accesso al motociclismo per i ragazzi, sono infatti indicate anche per chi desidera un'alternativa allo scooter per spostarsi in città. Dopo un periodo di stasi, le Case stanno tornando ad occuparsi di una cilindrata che qualche anno fa rappresentava oltre il 30 per cento del mercato nazionale. Le novità quindi non mancano: fra queste abbiamo selezionato le protagoniste della comparativa che si conclude con una panoramica sulle 125 cc più vendute della stagione. La Honda propone la CBR125R, una sportiva perfetta per l'uso quotidiano. La KTM lancia l'innovativa Duke: design futuristico e dotazione ciclistica raffinata. La Kymco raccoglie la sfida "spogliando" la sportiva Quannon per dar vita a una naked essenziale che si distingue anche per il prezzo contenuto.

Passerella serale in piazza

Questa volta il test inizia in maniera insolita. In una serata estiva portiamo le nostre 125 cc nell'arena degli sguardi: una delle piazze più frequentate dai giovani milanesi che fa da cornice agli aperitivi più "cool" della metropoli. Qui le moto vengono spesso parcheggiate anche per essere esibite e… valutate. Così, mentre il fotografo cerca la migliore inquadratura delle tre 125 cc sul cavalletto, noi chiacchierando registriamo i commenti di ragazzi e ragazze che, incuriositi, vengono a osservare le nostre "belve". Tanti si soffermano sulla CBR, guardano la carenatura attillata e ci chiedono ovviamente la velocità massima. Altri, per lo più ragazze, osservano la Quannon e mettendosi al suo fianco apprezzano la sella bassa. Alla fine però è la Duke che catalizza l'attenzione. E tanti faticano a credere che si tratti solo di una 125 cc. In effetti, come dar loro torto? Con quel motore "sovradimensionato" sembra una maxi.

Honda CBR125R: sportiva a 360°

Quando si pensa a una sportiva, la prima cosa che viene in mente è il gusto nel guidarla, ma al tempo stesso si sa che per forza di cose sarà scomoda da usare tutti i giorni. E invece la CBR125R sconfessa questo assioma. Ha un'impostazione e un'estetica da racer, ma è anche confortevole e pratica. Merito di una posizione di guida ospitale anche per i piloti più alti, con i semi manubri facilmente raggiungibili e le pedane solo leggermente arretrate. Inoltre la sella bassa consente a tutti di appoggiare bene i piedi a terra e di effettuare con disinvoltura le manovre alle andature ridotte. Chi è alla guida si ritrova con il busto in avanti ma, grazie all'ergonomia ben studiata, alla sella dall'imbottitura sostenuta e a sospensioni dalla taratura morbida, la CBR offre sempre tanta comodità. La Honda è intuitiva e, complice il peso ridotto e la ciclistica svelta, guizza rapidamente fra le auto in coda. Il motore non ha il tiro del mono KTM, ma ha un'erogazione fluida e al semaforo parte con slancio per poi salire di giri in fretta. La frizione è una delle più morbide da azionare, il cambio a sei marce non sbaglia un colpo e ha innesti rapidi. I freni sono modulabili e si rivelano affidabili anche quando si vogliono ottenere forti decelerazioni. I cavalli saranno pochi, ma che autonomia! E così, anche viaggiando sempre a gas spalancato, il consumo di benzina è limitato, tanto che con un pieno si fanno circa trecento chilometri: non male! Sportiva sì, ma non esasperata: l'assetto non troppo rigido si apprezza nella guida di tutti i giorni e si dimostra azzeccato anche sulle strade tutte curve, dove la CBR si rivela un'ottima palestra per smaliziarsi nell'arte della piega.

KTM 125 Duke: urban fun!

Stabilire se la nuova KTM sia più una naked o una motard è difficile: alla Duke le categorie vanno strette. Quel che conta è l'eccellente risultato ottenuto dalla Casa austriaca al debutto nel segmento delle 125 stradali. La Duke si fa notare per il design e soprattutto si fa apprezzare per la ciclistica curata in cui spiccano il telaio in tubi di acciaio, le sospensioni WP e il forcellone pressofuso in alluminio; stonano solo gli specchi di fattura economica e dalla scarsa visuale. In sella alla Duke il feeling è immediato. La posizione di guida, seppure abbastanza aggressiva, resta un buon compromesso: tutti, alti o bassi, si troveranno a loro agio. Merito del manubrio ampio, sistemato alla corretta distanza dalla sella e delle pedane, arretrate e ben rialzate. Il serbatoio stretto e la sella ergonomica e ben sostenuta favoriscono poi i movimenti e garantiscono un ottimo controllo della moto. La KTM è agile nel traffico, proprio come uno scooterino, ma guidarla è tutta un'altra storia! Con la Duke, anche passati i 16 anni si è invogliati a fare i funamboli. L'anteriore è infatti veloce a scendere in piega e le gomme di primo equipaggiamento assecondano offrendo sempre molto grip. Nei rapidi cambi di direzione poi è una saetta! La frenata è potente, ma allo stesso tempo resta sempre gestibile e dosabile anche in condizioni "estreme". Il motore ha più carattere dei rivali e un'erogazione lineare, priva di quei picchi ingestibili tipici dei vecchi 2T. Il "mono" spinge con grinta dai regimi più bassi e invita a snocciolare le marce in rapida successione per raggiungere in fretta la velocità massima, che è di circa 110 km/h indicati. Il cambio preciso e la frizione, azionabile anche con due dita, sono perfettamente accordati e nel traffico, quando l'uso è intenso, non prestano il fi anco a critiche. Nelle soste al semaforo però a volte capita di dover "giocare" un po' con il pedale per trovare la folle. Le vibrazioni sono percepibili a tutti i regimi ma restano sempre ad una frequenza sopportabile. La Duke sembrava la più scomoda delle tre, invece ci siamo dovuti ricredere: le sospensioni, seppure abbastanza dure, assorbono bene le malformazioni però la sella, nonostante l'imbottitura soffice, dopo qualche ora si rivela poco confortevole. Niente male i consumi: anche con la KTM si riescono a fare più di 25 km con un litro.

La Kymco è compatta e minuta come lo era la vecchia CBR125R, perciò al fianco delle avversarie passa un po' in secondo piano. Ma a parte le dimensioni e alcuni componenti economici, come il forcellone, in sostanza non offre tanto di meno. Anzi, sfoggia freni a disco a margherita ed è l'unica con telaio in alluminio. E poi che prezzo! Fra le tre, è quella che strizza l'occhio ad una clientela più matura, vuoi per la posizione in sella più accogliente e rilassante rispetto alle altre, ma anche per la scelta di colorazioni meno vistose. Nelle manovre da fermo si avvertono i chili in più e la differente distribuzione del peso rispetto alle rivali ma, una volta in movimento, la ottavo di litro taiwanese, sebbene meno agile di Honda e KTM, si lascia condurre con facilità e invita a guidare su linee morbide percorrendo traiettorie rotonde per il massimo relax. In questo senso risulta quasi incoerente l'erogazione appuntita del motore che, paragonato agli altri, è vuoto sotto e spinge solo in alto obbligando quindi a spalancare il gas e sfrizionare per ottenere partenze brillanti. Inoltre il cambio, dagli innesti duretti, non aiuta. Il comfort di marcia è buono, le sospensioni sono morbide e filtrano bene le asperità. La frenata ha però poco mordente. Anche sulla Kymco Quannon il benzinaio si vede di rado, i consumi ridotti garantiscono un'autonomia notevole.