La costa nei dintorni di Grottammare è punteggiata di stabilimenti balneari, un po' come a Riccione. La sabbia e le onde dell'Adriatico sono essenzialmente le stesse, dato che la località marchigiana si trova a poco più di 150 chilometri a sud dalla capitale romagnola del divertimento. Quel che cambia è l'atmosfera, tutto è più tranquillo, meno «strillato» e sulle spiagge, al posto delle ballerine del Byblos intente a ritoccare la tintarella, troviamo tante famigliole.

In viaggio verso il mare

Dopo un tratto di autostrada abbiamo portato le ruote della CB1000R sull'asfalto scivoloso del lungomare. Non siamo nemmeno stanchi, anche le lunghe trasferte da casello a casello non sono proibitive per la nuda Honda, basta viaggiare ad un'andatura che non provochi troppe sollecitazioni al collo e il raggio di azione si allarga. D'altronde, le belle strade non sempre iniziano appena fuori dalla porta di casa e i trasferimenti autostradali, anche se un po' noiosi, sono parte dei viaggi più belli. La CB1000R vanta una posizione di guida azzeccata, con il pilota ben inserito nella sagoma della moto: le gambe fasciano la stretta zona mediana con una posizione naturale e il busto è appena inclinato verso l'avantreno. La conformazione della sella porta verso il serbatoio, limitando un po' gli spostamenti in avanti e indietro, mentre la sagoma molto arcuata nella zona centrale della seduta aiuta nei movimenti da un lato all'altro, ma alla lunga indolenzisce laggiù dove il sole (anche della Riviera) non batte mai... Fuori stagione, a Grottammare non è un problema trovare un hotel a buon prezzo. Dopo aver gustato il menù di pesce di uno dei tanti ristorantini ed esserci riposati, ci svegliamo di prima mattina per scegliere il percorso della prova. Sulla mappa abbiamo individuato un bel po' di strade che sembrano davvero invitanti, con il loro «bordino verde» indice di percorso panoramico. Infiliamo giubbotto, casco e paraschiena e ci portiamo con la nostra CB1000R sui colli che scendono verso il mare. La mappa stradale non serve più, ci ritroviamo a percorrere il fianco di vallate così belle che sembrano disegnate, qualsiasi svolta si imbocchi.

Cuore sportivo

Guidiamo in relax, sfruttando le doti di coppia di questo motore che è un riferimento della categoria per elasticità e prontezza di risposta al gas anche a regimi molto bassi. Il quattro cilindri Honda non teme i muscoli dei bicilindrici ai medi regimi e in più regala una fluidità ai bassi sconosciuta ai grossi twin. Si tratta dell'unità che equipaggiava la supersportiva CBR1000RR del 2007, addolcita con l'adozione di camme dal profilo meno spinto, corpi farfallati dal diametro inferiore privi del sistema a doppio iniettore e mappatura dellla centralina dell'iniezione che esalta la coppia ai medi regimi, a scapito della potenza agli alti. Alla ricerca dell'erogazione più dolce e lineare possibile contribuisce anche il nuovo impianto di scarico, posizionato sotto al motore, dove svolge un'importante funzione estetica, come sulla Fireblade 2008. Altra annotazione tecnica riguarda il cambio, di tipo estraibile.

Per prendere confidenza con la moto abbiamo deciso di fare i turisti per un po', gustando il paesaggio e viaggiando senza quasi fare uso del cambio. Inseriamo la terza marcia e poi portiamo a spasso la Honda solo giocando con l'acceleratore: dai 3000 giri la progressione è robusta e anche sui tornanti in salita non si sente l'esigenza di scalare una marcia. Certo, se si vuole affrontare le curve con piglio più sportivo, conviene far frullare il propulsore dagli 8000 giri, oltre i quali la spinta aumenta con decisione. Nonostante la cubatura, questo motore, proprio grazie agli interventi di messa a punto che ne hanno addolcito il carattere, non intimorisce neppure chi viene da piccole cilindrate o dallo scooter. La contemplazione del paesaggio, con la complicità delle strade tortuose che incontriamo, lascia il posto alla voglia di saggiare a fondo le qualità dinamiche di questa naked che già intuiamo buone. Giù una marcia e la visiera, e con progressione aumentiamo il ritmo; la CB1000R asseconda il cambio di andatura con la tipica neutralità di comportamento delle moto dell'Ala Dorata. L'impostazione di curva è molto intuitiva, il bilanciamento dei pesi, dove crediamo stia il segreto della guidabilità di tutte le Honda, è azzeccato e regala un ottimo controllo della ruota anteriore. Ci fidiamo subito della ciclistica e cominciamo a forzare un po' gli ingressi di curva, dove apprezziamo la solidità e la precisione della ruota anteriore nel percorrere la traiettoria. Il retrotreno segue fluido e l'azione, alzando il ritmo fino ai limiti consigliati dal buon senso, si fa fluida ed efficace. La progenitrice di questa naked, la Hornet 900, in confronto era molto più nervosa e perdonava meno gli errori di impostazione. La CB invece, consente di correggere la traiettoria senza scompensi, il che diventa fondamentale quando si affrontano con decisione le svolte di una strada poco conosciuta. La posizione in sella ben studiata porta il pilota a fasciare il serbatoio con l'interno delle gambe. In questo modo la sensazione di controllo è assoluta e ci si può aiutare spingendo con l'interno coscia quando si brandeggia la moto nelle serie di curve veloci dove la rapidità di esecuzione dei destra-sinistra diventa fondamentale. In percorrenza le sospensioni digeriscono le ondulazioni dell'asfalto filtrandole senza innescare ondeggiamenti della moto. Solo quando le imperfezioni del manto stradale si fanno più pronunciate e in rapida sequenza la forcella, tarata sul rigido, non riesce a «copiare» perfettamente il fondo. A questo si può porre rimedio facilmente intervenendo sui registri dell'idraulica di cui è dotata. In particolare se le strade abitualmente frequentate sono piuttosto dissestate, consigliamo di aprire di qualche click la compressione, agendo sul registro posto nel piedino della forcella. Per mantenere il giusto affondamento della sospensione anteriore è sufficiente montare una fascetta di plastica su uno degli steli, effettuare un giro di prova che replichi le condizioni d'uso normale e verificare che rimanga a circa 10-15 mm dal fondo corsa. Vi ricordiamo che agendo sui registri del precarico molla si regola l'altezza media di funzionamento delle sospensioni, mentre le viti che regolano i freni idraulici controllano la velocità dell'affondamento e del ritorno della sospensione stessa. La CB1000R permette di variare le prestazioni della ciclistica a seconda dei gusti personali e del carico. Nel caso si viaggi in coppia infatti è possibile intervenire sul precarico della molla del monoammortizzatore per riportare il retrotreno all'altezza voluta, contrastando così l'effetto del peso del passeggero. Eventualmente è possibile intervenire sul freno in estensione, tramite la vite posta alla base del mono, nel caso si presentino ondeggiamenti alle alte velocità a pieno carico. L'impianto frenante anteriore consente decelerazioni brucianti e unisce alla potenza assoluta una notevole modulabilità, dato che la coppia di dischi flottanti all'avantreno risponde con progressione lineare al carico applicato alla leva al manubrio. Il freno posteriore si rivela un notevole aiuto quando si voglia correggere la traiettoria in curva, oppure per controllare l'inserimento nelle svolte e l'assetto della moto nelle frenate più brusche, grazie al suo intervento, incisivo ma mai troppo brusco. Il passeggero è ospitato su una porzione di sella piuttosto piccola, ma la distanza delle pedane dal piano seduta e la presenza di appigli ben celati nel codino (il cui telaietto di supporto è in lega leggera) non rendono troppo affaticanti i trasferimenti. Certo, le vacanze estive a due con bagagli al seguito presuppongono una drastica riduzione del comfort di bordo, ma si tratta di un problema comune a tutte le naked. Per finire il faro di nuovo disegno con luce di posizione a Led produce un buon fascio illuminante, non potentissimo ma ben distribuito su un'area di fronte alla moto.