Più o meno un anno fa fu presentato a Milano il GP800, celebrato immediatamente come «lo scooter dei record» visto che la semplice lettura della sua scheda tecnica era sufficiente a fugare qualsiasi dubbio circa la sua supremazia prestazionale nel settore dei maxi. I valori espressi dal suo motore bicilindrico da 839 cc - 75 CV di potenza e oltre 76 Nm di coppia - erano e restano ancora oggi un riferimento irraggiungibile dalla concorrenza. Ma non diciamo genericamente «concorrenza», parliamo chiaro: che il GP800 voglia infastidire il dominio commerciale dello Yamaha TMax non è certo un segreto, quindi è il bicilindrico di Iwata a rappresentare il naturale termine di paragone per il maxi italiano. Lo scooter Gilera non ha finora ottenuto il successo di vendita sperato al momento del lancio, ma quello che un anno fa era un prodotto che evidenziava difetti «di giovinezza», in particolare una frenata non a punto, oggi è un mezzo più maturo. Noi ci siamo fatti accompagnare dal GP800 per una settimana (week-end compreso) nei nostri spostamenti quotidiani, mettendolo di fatto alla prova su tutti i terreni: città, misto, autostrada. Ecco com'è andata.

Pachiderma nel traffico

L'idea di sostituire col prestante GP800 il piccolo scooter utilitario che ci accompagnava in ufficio era stuzzicante e il lunedì abbiamo avviato il bicilindrico con una buona dose di entusiasmo: «considerando le prestazioni, invece di impiegarci mezz'ora, ci metteremo venti minuti». Primo, grave errore di valutazione. Già, perché se è vero che l'iperscooter Gilera è capace di fare il vuoto dietro di sé quando scatta il verde, è altrettanto pacifico che nel traffico, tra le auto in colonna, la guida si faccia stressante e faticosa: colpa del peso, prima di tutto, visto che - col pieno di carburante - il GP800 stazza quasi tre quintali. Per gestire questa massa occorrono esperienza e braccia allenate: fermarsi al semaforo e poggiare un piede a terra con lo scooter non perfettamente dritto, ad esempio, può significare non riuscire a tenerlo su e vederselo crollare addosso. Richiede forza anche issarlo sul cavalletto centrale: conviene usare quello laterale, tanto col freno di stazionamento (di serie) si può stare tranquilli anche nei parcheggi in pendenza. Alla massa notevole si sommano altri elementi insidiosi per i neofiti: la sella piuttosto alta e larga che consente solo a chi ha gambe lunghe di toccare terra con entrambi i piedi e, soprattutto, l'angolo di sterzata molto ridotto. In parole povere, effettuare una inversione a «U» può rivelarsi operazione complicata e richiedere più di una manovra. Insomma, invece di 30 minuti, per raggiungere l'ufficio ne abbiamo impiegati 40 e - soprattutto - ci siamo stancati più del solito!

Funzionalità... dal moto

Nonostante le ragguardevoli dimensioni, sul GP800 la capacità di carico è molto ridotta. Sotto la sella si riescono a stivare un casco jet e qualche piccolo oggetto (un integrale ci entra solo se particolarmente piccolo), quindi andando in ufficio dobbiamo tenere la borsa contenente il notebook a tracolla. Stupisce la mancanza di altri vani o cassettini nel retroscudo e, per completare il quadro, non torna utile al carico nemmeno la pedana, visto che è occupata - fatto salvo lo spazio per i piedi - dall'ingombrante tunnel centrale che, nella parte inferiore, nasconde il cilindro anteriore. Come dire che, carrozzeria e cambio automatico a parte, il GP800 è più una moto che uno scooter: e delle moto ha qualità e difetti. Tra i primi annoveriamo la componentistica di pregio: leve al manubrio regolabili, impianto frenante marcato Brembo, pneumatici Pirelli Diablo, trasmissione finale a catena (soluzione che riduce sensibilmente le masse non sospese), manubrio in due elementi fusi in alluminio, materiale usato anche per i cer- chi. Tutte scelte costose e senza compromessi. Tornando al paragone iniziale col TMax, potremmo dire che il raffinato giapponese, pur sportiveggiante, è comunque uno scooter che non rinuncia alla funzionalità propria di questo tipo di veicoli. Il Gilera invece fa un passo oltre: qui tutto è in funzione della bella guida. È una vera gran turismo automatica.

I rilievi fatti alla funzionalità, tuttavia, non dimostrano che il GP800 sia in assoluto scomodo, anzi: la triangolazione di sella, pedana e manubrio è azzeccata e favorisce il senso di controllo. E lo scooter è decisamente spazioso. Il mercoledì mattina siamo passati a prendere un collega per dargli uno strappo in ufficio: il commento sul GP800 è stato molto positivo, visto che la porzione di sella dedicata al passeggero è ampia e ci sono grandi maniglie alle quali tenersi. Meno confortevoli le pedane estraibilli, peraltro molto sottili. Per evitare i continui «stop and go» del centro città decidiamo di percorrere la tangenziale. Basta poco per accorgersi che le strade ad alta percorrenza sono il vero habitat del GP800: le vibrazioni sono avvertibili ma non fastidiose, la protezione aerodinamica è soddisfacente (alzando al massimo il parabrezza elettrico, la pressione dell'aria sul casco viene nettamente alleggerita). Ma a impressionare è soprattutto il motore: che si viaggi da soli o a pieno carico, le capacità di ripresa e accelerazione sono molto superiori a quelle di qualsiasi altro scooter. Il «classico» sorpasso del TIR è operazione rapida che non desta apprensioni: basti pensare che nella prova di ripresa da 80 a 130 km/h il Gilera ferma il cronometro a 5,3 secondi. Al TMax ne occorrono 8,1.

Domenica: la «sparata»

Restava da capire se, oltre che in autostrada, il maxi italiano può fare concorrenza alle moto anche quanto a piacere di guida. Per questo, la domenica ci siamo fatti accompagnare dal «nostro» Gilera in un giro tra le colline dell'Oltrepo' Pavese. Quando si forza il ritmo emergono notevoli ondeggiamenti, imputabili più alla taratura troppo morbida delle sospensioni (che non smorzano a dovere i trasferimenti di carico) che a un'eccessiva flessione del telaio. Quando si spalanca il gas in uscita di curva, lo scooter «si siede», la forcella si estende e da questo comportamento deriva un sottosterzo considerevole. Molto a punto invece il reparto frenante, potente, modulabile ed esente da fading. La nostra settimana col GP800 è finita e la conclusione è semplice da trarre: è uno scooter velocissimo e protettivo, concettualmente distante da tutti gli altri. Noi lo consigliamo a chi dello scooter fa un uso particolarmente intenso, ai pendolari e soprattutto a chi percorre molti chilometri su autostrade e tangenziali.