Nei mesi invernali il freddo scoraggia e in giro con le due ruote resistono solo gli irriducibili. Poi l'arrivo della primavera risveglia la voglia di muoversi e le città tornano a popolarsi di biker. Spostarsi velocemente senza l'ansia di cercare parcheggio, o non dover più rimanere "schiacciati" nei mezzi pubblici è una grande attrattiva. Per tanti, però, l'acquisto di una moto resta troppo impegnativo: non è solo il prezzo a spaventare, ma soprattutto il peso elevato, il cambio manuale e le prestazioni. Per iniziare, senza ansie, dai sedici anni in su è allora meglio prendere in considerazione l'acquisto di uno scooter da 125 cc. In questa cilindrata i modelli fra cui scegliere sono tanti, noi ne abbiamo individuati tre che si distinguono per il design che strizza l'occhio ai gusti più disparati. Si va dal Garelli XÒ, un ruote alte snello dal look sportivo, al SYM Fiddle II, un compatto dalle forme rétro, per finire con il Kymco People GTi, un ruote alte elegante dalle dimensioni maxi. Tre modelli che, oltre alla cilindrata, hanno in comune la caratteristica di una guida intuitiva, requisito indispensabile soprattutto per chi ha poca esperienza. Inoltre sono molto versatili: da semplici commuter, infatti, questi 125 cc possono trasformarsi in mini-cargo per trasportare la spesa quotidiana e - perché no - per raggiungere, senza fretta, mete fuori porta nel fine settimana. Certo tangenziali e autostrade restano off-limits.

Xò: uno sguardo inconfondibile

Il Garelli XÒ ha un design spigoloso in cui spicca il frontale, caratterizzato dal fanale triangolare e da una coppia di lampade composte da un miriade di led azzurri che nelle ore serali lo rendono inconfondibile. Realizzato in Cina ma assemblato in Italia alle porte di Milano, il compatto ottavo di litro è uno scooter curato, con plastiche solide e verniciature brillanti. Per essere un ruote alte ha una capacità di carico discreta, con un portapacchi di serie, una pedana piatta e ospitale e un sottosella abbastanza ampio. Il Garelli è ben dimensionato per i piloti di tutte le taglie. L'altezza della seduta è contenuta e i meno alti, nelle soste, non hanno difficoltà ad appoggiare i piedi a terra. L'XÒ è leggero da manovrare e i pneumatici stretti e l'interasse contenuto lo rendono poi molto maneggevole soprattutto nel traffico. La ciclistica stabile, inoltre, consente di impostare le curve anche con piglio sportivo senza scomporsi: peccato che le sospensioni troppo rigide e l'imbottitura dura della seduta non favoriscano il comfort. Al passeggero è riservata una porzione di sella discreta e comode maniglie a cui aggrapparsi, mentre le pedane estraibili sono eccessivamente inclinate e l'appoggio del piede, sulle sconnessioni più marcate, a volte può venire meno. La frenata è soddisfacente, inoltre le leve ben sagomate si riescono ad azionare bene anche se si hanno le mani piccole; si arriva al bloccaggio del posteriore solo agendo con decisione sul comando nelle situazioni di emergenza. Al look sportivo del Garelli non corrisponde un motore altrettanto performante: il monocilindrico ha poca verve e, complice anche la taratura della trasmissione, nelle partenze perde terreno dalla maggior parte dei competitors di pari cilindrata.

Fiddle II: piccolo e rétro

Con quello scudo stretto e sagomato, il fanale rotondo sul manubrio, gli specchietti cromati e le eleganti verniciature, il Fiddle II ripropone alcuni elementi distintivi dello scooter italiano più famoso di sempre. Oltre al look questo taiwanese ha un'altra carta da giocare: il prezzo di 1990 euro c.i.m. Tuttavia, pur essendo un prodotto "low-cost", ha una dotazione di tutto rispetto: bauletto in tinta, antifurto e sella sbloccabile premendo un pulsante sul manubrio. Non mancano il doppio cavalletto e la pedivella per l'avviamento di emergenza. La presenza del bauletto, un capiente vano e una pedana ampia e spaziosa lo rendono ideale per le commissioni quotidiane. Il Fiddle II ha però una qualità costruttiva solo discreta e risulta poco curato negli assemblaggi, anche rispetto ad altri modelli di maggior cilindrata realizzati dalla stessa casa taiwanese. In città le dimensioni super compatte e il peso ridotto lo rendono facilissimo da spostare alle basse andature e per parcheggiarlo sul cavalletto centrale basta uno sforzo minimo. Il manubrio è stretto, con i comandi ben raggiungibili da mani di qualsiasi taglia. La seduta bassa e la posizione di guida molto raccolta sacrificano un po' i piloti più alti. La peculiarità di questo scooter è l'agilità: il SYM svolta in un fazzoletto, fra le auto si districa con molta disinvoltura tanto che negli slalom è uno degli scooter più rapidi. Complici un motore vivace e l'azzeccata taratura della trasmissione, scatta come un fulmine al semaforo e raggiunge rapidamente la velocità massima. Di contro il suo piccolo "mono" trasmette più vibrazioni sulla pedana rispetto al Garelli e al Kymco. Il suo impianto frenante, l'unico dei tre col tamburo al posteriore, ha una potenza discreta sebbene le leve vadano azionate con energia per ottenere spazi di arresto contenuti. Le sospensioni hanno un'escursione ridotta e sul pavé vanno in crisi, a tutto svantaggio del comfort di pilota e passeggero. Quest'ultimo ha comunque una posizione sacrificata, in quando siede molto vicino al guidatore.

Kymco: prestazioni e agilità

Il People con il suo design filante, le plastiche lucenti e i caratteristici indicatori a led, rappresenta il mezzo ideale per chi vuole abbinare a un completo elegante uno scooter altrettanto raffinato. Paragonato agli altri ottavo di litro il GTi risulta più imponente e il motivo è semplice: le carene del People 125 sono le stesse della versione "trecento", da cui mutua anche la ciclistica. La pedana del Kymco è ospitale mentre il sottosella dove è alloggiata la presa da 12V, ha dimensioni ridotte. Anche il vano nel retroscudo è poco sfruttabile ma il bauletto capiente compensa le piccole dimensioni del sottosella, portando la capacità di carico complessiva dello scooter a un buon livello. Il peso superiore alla media degli altri 125 cc non si percepisce e l'ergonomia azzeccata favorisce subito un buon feeling di guida. Nel traffico il People GTi è comunicativo e stabile come pochi altri scooter della stessa cilindrata infondendo un'elevata sensazione di controllo a qualsiasi andatura. Confortevole e protettivo per il pilota, grazie allo scudo largo e al piccolo parabrezza, il Kymco è anche molto comodo per il passeggero. La frenata è potente e progressiva e, anche azionando con decisione le leve, non si arriva mai al bloccaggio. Il fiore all'occhiello del People GTi è il propulsore - l'unico raffreddato a liquido - che ha una "marcia" in più rispetto ai rivali, consente partenze scattanti e supera i 100 km/h indicati.