Asfalto caldo di fine estate in una città rovente di traffico e ingorghi. La soluzione pare proprio a portata di mano: un supermotard e via. Ma non uno dei mastodonti da più di 600 cc e nemmeno una media cilindrata, quello che ci vuole è una 125. Bando ai pregiudizi, come quello dell'autrice del servizio che prima di salire in sella pensava quasi ad una punizione. Niente di più sbagliato: i piccoli e maneggevoli «attrezzi» se la cavano egregiamente e possono rappresentare un'ottima alternativa agli scooter, non solo per i teenager. Il precursore della moda delle «piccole» adatte a ogni età è stata la vendutissima e ancora ricercata Suzuki TU 250, che munita di cesto di vimini accompagna in ufficio manager e professionisti. L'evoluzione porta cerchi da 17' e un aspetto più aggressivo.

Comoda la Yamaha

Tirando un po' il collo a queste tre mini motard ci si può anche divertire, scoprendo anche che sono molto diverse tra loro, per carattere e propensioni. Partiamo dalla proposta più tranquilla, la Yamaha XT125X, entry-level di Casa con una livrea che assomiglia in tutto alla sorella da 660 cc, pur in un arancione dal netto richiamo «austriaco». Oltre a essere la più economica è anche la più bassa delle tre moto, con i comandi elettrici raccolti sul manubrio sinistro, una posizione di guida rilassata e comoda e ampio spazio per accogliere il passeggero. La strumentazione è completa e leggibile, con comando sulla manopola di sinistra; i dettagli sono davvero curati, come sempre in casa Yamaha, e la qualità costruttiva è il suo dei suoi punti di forza. Piacevoli e integrate nella linea le frecce, utile il paramotore: l'XT è l'unica a montarlo di serie. Risulta invece scomodo il cavalletto con molla di ritorno molto potente, mentre la sella è la più confortevole delle tre, anche se non si può togliere per accedere alla parte sottostante. Il motore è il noto Minarelli-Yamaha che equipaggia anche la Beta RR 125, a due valvole, raffreddato ad aria e omologato Euro 2. L'erogazione della potenza è comunque differente tra la 125 giapponese e l'italiana, con quest'ultima che risulta più performante sia nello spunto sia nell'allungo.

Sportiva la Beta

La RR 125 è l'ultima arrivata nella famiglia delle motard toscane. Dall'aspetto la si direbbe più «grande» di quello che è, con la sella alta 910 mm e i tratti mutuati dalle enduro di casa. La strumentazione è completa e la qualità costruttiva è nettamente migliorata rispetto ai precedenti standard, come si nota da alcuni particolari, come la chiusura a sgancio rapido della sella. Bello il telaio monotrave a doppia culla chiusa, con le sospensioni dalla lunga escursione e un monoammortizzatore regolabile nel precarico molla. La piccola Beta è la più leggera del lotto con 103 kg a secco, ma è anche quella dal serbatoio meno capiente: 6,7 litri compresa la riserva.

Sofisticata la Derbi

Eccoci alla Senda: il suo motore è, come per le altre, un collaudato giapponese, ereditato dalle ben note Honda XL e XR, rivisto nella cassa filtro e nello scarico. Omologato Euro 2, garantisce un'erogazione fluida ma ha prestazioni lievemente inferiori rispetto alle concorrenti. La Derbi è penalizzata da un peso elevato (comunque inferiore alla XT), ma in compenso ha un serbatoio capace e una sella confortevole anche per il passeggero. I dettagli sono curati: utili il piccolo vano sottosella e il portapacchi posteriore, molto pratica la chiusura a chiave della sella. Pregiati alcuni dettagli della ciclistica - come i cerchi a raggi - ed estetici, come i doppi fari anteriori, molto luminosi al buio.

Per i nuovi sedicenni

L'uso di queste «motardine» è prettamente urbano, soprattutto per evidenti limiti prestazionali. La legge impone una soglia di 15 CV e le potenze dichiarate dalle Case sono ancora inferiori (al semaforo si viene spesso seminati dagli scooter, anche 125): insomma, i tempi delle piccole e fumose 125 sportive sono tramontati. Tuttavia divertirsi, per un sedicenne con la patente A è ancora possibile, grazie a ciclistiche equilibrate e ispirate a quelle delle motard di cilindrata superiore. Ognuna di queste tre moto ha messo in luce peculiarità differenti: la Yamaha XT125 X è quella che si adatta meglio anche al pubblico femminile, con il suo carattere docile e le dimensioni ridotte. Più aggressiva l'impostazione della Beta, che impone una guida a gomiti larghi e si adatta meglio ai sedicenni scatenati. Sportiva anche la risposta dei freni: potente l'anteriore ma poco modulabile il posteriore che blocca subito la ruota. Scomoda la sella. La Derbi ha una precisa connotazione, con un pregevole aspetto curato e molte raffinatezze, ma su strada paga, oltre al motore fiacco, una frenata poco pronta.

In questo genere di moto c'è un elemento che conta più di qualsiasi altro, prestazioni e prezzo compresi: si tratta del look. Niente vale quanto l'ammirazione al semaforo da parte dei coetanei. Per testimoniarlo abbiamo scherzosamente rappresentato in queste foto l'indice di gradimento dei sedicenni al cospetto delle nostre tre «motardine». Il nero opaco e l'aggressiva essenzialità della Beta RR rendono la 125 toscana la più ammirata, suscitando l'esultante approvazione del nostro pubblico. Della Derbi Senda Baja piacciono molto alcuni particolari estetici, ma nel complesso risulta poco accattivante. Pollice verso per la Yamaha XT X, che malgrado il colore sgargiante paga alle rivali un'indole poco aggressiva.