Minimo Comune Multiplo. In matematica è il numero intero e positivo multiplo sia di A sia di B. Nella vita concreta questo concetto viene tirato in ballo quando si cerca un qualcosa di comune a più concetti o – perché no? – a oggetti differenti. Se prendiamo in considerazione le quattro naked schierate in questa comparativa, poco o nulla sembra accomunarle: sfoggiano stili unici se non opposti, propulsori che poco o nulla hanno in comune e ciclistiche difficilmente sovrapponibili. Eppure un Minimo Comune Multiplo c'è: innanzitutto sono tutte figlie della fantasiosa e viva scuola italiana e tutte recano sul serbatoio marchi che in una maniera o nell'altra hanno fatto la storia di questo sport. Un'altra caratteristica che in qualche misura le accomuna e l'esclusività della proposta, soprattutto se paragonata alle rivali giapponesi, sempre un po' freddine e prive di personalità. Nel caso del poker di italiane invece il carattere non manca affatto.

Bicilindrici contro

E quando si parla di personalità lo sguardo corre sulla Bimota DB6 Delirio. L'esclusività emerge in ogni dettaglio. Se si esclude il propulsore, il bicilindrico Ducati 1000DS raffreddato ad aria, l'insieme è qualcosa di realmente unico: le forme sfaccettate del serbatoio, il telaio misto a traliccio e piastre, il codone che ingloba i due terminali, l'originale fanale anteriore che integra gli indicatori di direzione. Una composizione che pare disegnata da un pittore astrattista che si fregia anche di dettagli da vera sportiva. Qualche esempio? La forcella Marzocchi da 50 mm completamente regolabile, per non parlare dell'impianto frenante Brembo con dischi Braking di tipo Wave e pinze radiali. Una scultura che trova espressione anche nel forcellone realizzato abbinando un traliccio a piastre ricavate dal pieno in lega leggera. L'altra bicilindrica del gruppo si chiama Corsaro 1200 e sul serbatoio reca il marchio Moto Morini. Un progetto che bada più alla sostanza che alla forma, comunque esclusiva: sguardo aggressivo (quello del doppio gruppo ottico anteriore), telaio a traliccio che abbraccia il potente bicilindrico raffreddato a liquido e un codone che non ha certo bisogno di commenti. La Corsaro è forza, anche visiva, con forme morbide e abbondanti. In qualche caso pure esagerate, visto che i due terminali di scarico non passano certo sotto silenzio.

Plurifrazionate da urlo

Da due a tre. Stiamo parlando dei cilindri della Café 1130 Racer, moto che sembra uscita da un atelier di un geniale preparatore. Perché quasi di una special stiamo parlando: la grafica è realmente scioccante, mentre la scelta dei dettagli non si può dire sia stata fatta con superficialità. Nell'insieme spiccano il cupolino leggermente più rialzato, semimanubri più bassi e codone rigorosamente monoposto. Tra le particolarità ci sono pure pedane regolabili, particolari in carbonio e specchi retrovisori alle estremità del manubrio. Nell'insieme spicca invece il magico pulsantino sul cruscotto che permette di modificare la mappatura della centralina per un'erogazione più morbida in caso di fondo scivoloso. E siamo alla Brutale, per lungo tempo il sogno di molti motociclisti. In questa versione 910R la quattro cilindri varesina si è fatta ancor più conturbante grazie soprattutto alle nuove e più aggressive grafiche. La ciclistica vede invece l'introduzione di un nuovo doppio disco anteriore da 320 mm, lavorato da una coppia di pinze Brembo ad attacco radiale e quattro pastiglie, e di cerchi forgiati dal bel disegno e dal peso ancor più contenuto. Il motore invece guadagna solamente la lucidatura dei condotti di aspirazione e (fornito a parte ma compreso nel prezzo della moto) un impianto di scarico racing con eprom dedicata che regala ben 8 CV.

«Umana» la Morini

Se si cerca una moto con cui divertirsi senza stancarsi, con cui affrontare anche l'asfalto malformato e capace di prestazioni di primissimo piano in ogni condizione, allora la Corsaro è la naked che fa per voi. Il pacchetto offerto è di primo piano: in sella si apprezza l'abbondante spazio per trovare la miglior sistemazione e l'ottima posizione di guida. Il manubrio è ampio e ben conformato, le pedane ben centrate e la sella ospitale e cedevole al punto giusto. Una condizione ideale per essere efficaci soprattutto su strada. È qui che la Corsaro dà il massimo, soprattutto in virtù di una ciclistica agile tra le curve ma allo stesso tempo precisa in inserimento e solida in percorrenza. Le sue sospensioni infatti garantiscono un buon assetto anche su fondo ondulato. A rendere la Morini una moto godibile contribuisce pure il propulsore, uno dei più bei bicilindrici che ci sia capitato di testare negli ultimi tempi per potenza, trattabilità a tutti i regimi e prestazioni. In uscita di curva, anche quelle lente, spinge in maniera veemente qualunque sia il suo regime: ai bassi non strappa e il suo allungo è assolutamente convincente. Seconda, in ordine di godibilità nei percorsi aperti al traffico troviamo la Benelli. Un mezzo forse non agile quanto le concorrenti - il peso purtroppo si avverte - ma stabile e comunicativo. La posizione in sella richiama quella delle sportive di qualche anno fa, con semimanubri spioventi e busto non eccessivamente caricato in avanti. Il feeling, anche se non al livello di quello delle moto a manubrio largo, rimane comunque elevato, grazie soprattutto al granitico avantreno che traccia linee assolutamente prive di sbavature e infonde grande sicurezza nella guida. Anche nel caso della Benelli le sospensioni sono caratterizzate da una taratura di compromesso, in grado di digerire le pecche dell'asfalto mantenendo al contempo una buona rigorosità. Altro punto a favore della Café Racer è il suo tre cilindri, magari non così pronto come quello della Morini ai regimi più bassi, certamente corposo quando la lancetta del contagiri inizia a danzare oltre i 5.000: la spinta è notevole e priva di incertezze o flessioni fino all'intervento del limitatore. Un bel vantaggio che permette un ricorso al cambio non esasperato.

«Estremo» non sempre fa rima con «migliore»: soprattutto quando si parla di stradali. La Bimota e la MV in questo senso rappresentano esempi lampanti. La posizione di guida che offrono è tutt'altro che accomodante: a bordo della Delirio, infatti, si ha l'impressione di guidare una motard, con manubrio «sotto», sella alta e dura e pedane centrate. Impressione suffragata anche dalla sagoma snella della moto (le svasature del serbatoio sono davvero marcate) che accresce enormemente il senso di leggerezza complessivo. Ciò che era una semplice impressione si rivela una incontrovertibile realtà nel momento in cui si affrontano le prime curve: la reattività della Bimota è davvero sopra le aspettative, scende in curva in maniera talmente veloce da imbarazzare. Dello stesso tenore sono i cambi di direzione e la precisione direzionale: quest'ultima è buona quando l'asfalto è perfetto, meno rimarchevole se ci sono malformazioni. Basta poco infatti per mandare in crisi le sospensioni, quindi l'assetto e il rigore direzionale. Buono invece il giudizio sul bicilindrico; non raggiunge sicuramente le performance dei rivali, in questo senso ben più prestanti, ma merita comunque un plauso per la trattabilità ai bassi e l'erogazione regolare. Certo, l'allungo non entusiasma e appena il percorso si fa veloce un po' fatica: nel misto regala comunque soddisfazioni. Scomoda lo è anche la Brutale: come nella Delirio la posizione in sella è obbligata. In più le pedane sono alte e arretrate, come si trattasse di una sportiva vera. D'altronde anche il suo comportamento è da racer pura. La guidabilità, nonostante l'imponente quattro cilindri, è assoluta, al pari dell'efficacia tra le curve, soprattutto nei tratti medio-veloci. Scende in piega con rapidità e segue la traiettoria senza sbavature: la 910R esalta man mano che la velocità in gioco aumenta perché è proprio allora che diviene una roccia e si apprezza il magnifico avantreno. Certo, anche in questo caso la taratura rigida delle sospensioni non perdona e se l'asfalto presenta qualche sconnessione a risentirne è il senso di sicurezza e il rigore. Da applauso invece il rendimento del propulsore: ai regimi inferiori non è pronto quanto quello della Morini, ai medi non è convincente come il tre cilindri Benelli, ma quando la lancetta raggiunge i 9.000 giri l'unità della MV spinge da far accapponare la pelle, accelerando la Brutale con una progressione quasi violenta.

Il verdetto della pista

Tra i cordoli è la MV a regnare: il suo propulsore può dar sfogo a tutta la sua rabbia e la ciclistica rigorosa si rivela un'arma micidiale. Ottima la frenata, meno a punto il propulsore nei chiudi-apri quando reagisce in maniera troppo brusca. In pista si rivela un giocattolo gustoso anche la Morini con l'unico limite rappresentato da una certa liquidità di sterzo alle alte velocità che in qualche caso innesca qualche ondeggiamento. Va comunque ricordato che su tutte le moto le coperture non erano quelle di primo equipaggiamento (sostituite dalle Dunlop Sportmax Qualifier) e che in qualche caso questo ha influito sull'equilibrio ciclistico globale. Nella guida al limite la Delirio ha confermato la grande agilità ma pure lo scarso feeling che regala l'avantreno in ingresso di curva. Problema che è stato in parte risolto (ma non eliminato) aprendo i registri idraulici. Fin troppo aggressivo invece l'intervento del doppio disco anteriore. L'unico limite della Benelli è invece il peso che si avverte nei rapidi cambi di direzione e in impostazione. Splendido invece l'avantreno.