Il gioco è una delle componenti della nostra esistenza. In ognuno di noi, magari nascosto o assopito da anni di lavoro, c'è un bambino pronto a scatenarsi se le condizioni lo permettono. I nostri hobby in fondo non sono altro che un intermezzo ludico tra più o meno seriose faccende. La moto, in questo senso, come la bicicletta quando eravamo più piccini, è una sorta di sfida alle leggi della natura. E in molti casi più la sfida si fa impegnativa, più il gusto aumenta. Così, in maniera spensierata (ma nemmeno troppo...) anche noi di Dueruote ci siamo messi a giocare, inventandoci una sorta di triathlon. Poche le regole. Tre moto di estrazione completamente differente, ma tutte marcate Aprilia (un'enduro: la Pegaso 650 Trail; una supermotard: la MX 125, e una naked: la Tuono 1000 R). Tre percorsi che rispecchiano le caratteristiche dei mezzi impegnati: un insidioso fettucciato su terra, una tortuosa pista da supermotard e il tecnico handling di Vairano. E per finire tre aggressivi piloti specializzati in altrettante tipologie di guida e discipline. Il gioco consiste nel mettere alla prova i tre tester a rotazione su tutti i tracciati e su tutte le moto per verificarne pregi e limiti (il tutto spietatamente quantificato dal cronometro), le capacità di adattamento e gli eventuali errori di impostazione. La formula di gara prevede due giri di riscaldamento per ciascuno e tre tiratissimi giri cronometrati. Come era prevedibile il divertimento e le sorprese non sono mancate...

Enduro: vince il fango

È una tipica giornata invernale, temperatura poco sopra a 0°C e il terreno è in fase di scongelamento. Il fettucciato attende la Pegaso Trail che, viste le condizioni, è stata opportunamente equipaggiata con pneumatici tassellati Michelin T63 e Starcross rispettivamente nelle misure 70/100-19 e 130/80-17. Iniziamo la prova proprio con il nostro esperto di fuoristrada, Bergamaschi: la tenuta del fondo, si intuisce subito, è praticamente nulla, e in sella Paolo mette a nudo i limiti sullo sterrato di questa tuttoterreno. La Pegaso Trail è infatti una enduro dell'ultima generazione, orientata prevalentemente all'utilizzo stradale (dove peraltro mette in mostra un comportamento eccellente). Si può intuire quindi perché è parsa poco a suo agio in un contesto tanto ostico. Innanzitutto c'è una posizione di guida comoda e intuitiva finché si guida seduti, ma poco funzionale nella guida in piedi sulle pedane: queste ultime, troppo aperte, unite alla poco redditizia sagomatura di sella e serbatoio, limitano il feeling e quindi la capacità di reagire tempestivamente alle perdite di aderenza. Che la Pegaso sia nata soprattutto per l'uso su asfalto lo si intuisce anche dalla scarsa luce a terra, dalla misura del cerchio anteriore e dalla ridotta escursione delle sospensioni (per gli standard fuoristradistici, s'intende). Nel tratto «hard», caratterizzato da pronunciati dossi, carraie e pietre, la pegaso fatica a mantenere la traiettoria impostata proprio per la scarsa capacità di assorbire i colpi e di copiare le ondulazioni. Meno problematico il propulsore, pastoso e fluido, anche se è caratterizzato da una massa volanica eccessiva per questo tipo di utilizzo: con poca aderenza infatti manca quella connessione diretta (tipica delle proposte da fuori-strada) tra acceleratore e ruota posteriore che permette di riprendere e gestire le perdite di aderenza e di superare con un colpo di gas gli ostacoli più ostici. Se la Pegaso ha mostrato dei limiti, i piloti non sono stati da meno: fatto salvo l'esperto Paolo, Fabrizio e soprattutto Andrea hanno faticato a familiarizzare con la posizione in piedi sulle pedane e col fondo viscido. Il «motardista», facendo fruttare l'esperienza con la guida in derapata e l'impostazione in sella più composta, ha comunque portato a casa il secondo miglior tempo e una buona costanza sui tre passaggi. Il miglior tempo fatto registrare da Andrea non è parso così lontano da quello di Fabrizio, anche se è stato il frutto di un giro piuttosto fortuito affrontato praticamente a «vita persa».

Supermotard: mancano CV

La sfida tra i tre piloti sulla piccola MX 125 è stata quella più combattuta ed equilibrata. Forse proprio perché il supermotard è la disciplina di compromesso per eccellenza, dove i diversi stili di guida - quello stradale e quello enduristico - trovano una sorta di punto d'incontro. La piccola due tempi veneta in questo si è rivelata perfetta per mettere in evidenza le varie impostazioni - anche quelle non proprio corrette o eleganti - imponendosi all'attenzione con una ciclistica davvero ben progettata. Fin dai primi giri di prova tutti i piloti hanno apprezzato la grande agilità e la buona taratura delle sospensioni che hanno permesso di acquisire subito un buon feeling. La tenuta in curva alle massime inclinazioni è parsa assolutamente eccellente, merito anche dei pneumatici Michelin Pilot in versione rain (da 160/ 63-17 e 120/60-17) installati al posto di quelli di primo equipaggiamento. Questo per le condizioni atmosferiche difficili che non avrebbero permesso di portare in temperatura il battistrada. La MX 125 si fionda in curva con grande velocità e con altrettanta determinazione cambia direzione: la lunga escursione delle sospensioni non pare essere un limite nella guida, soprattutto in staccata: la forcella è infatti caratterizzata da una taratura di compromesso che non dispiace. Avremmo invece desiderato un freno anteriore più modulabile e un mono ammortizzatore leggermente più frenato nel ritorno per godere di una guida più composta e quindi efficace in particolar modo nei rapidi cambi di direzione. Tanta abbondanza avrebbe meritato qualcosa di più in termini di potenza: la piccola unità di 125 cc, peraltro depotenziata, non offre quella verve necessaria a raggiungere velocità degne di nota e non riesce a supportare adeguatamente l'azione all'interno e in uscita di curva. Insomma è necessaria una grande pulizia di guida per essere efficaci e veloci: quella che ha messo in campo il solito Paolo (che oltre a quelli in fuoristrada può vantare trascorsi anche in supermotard). La sua guida è parsa subito misurata ed efficace soprattutto nello stretto dove a una spettacolarità solo modesta ha contrapposto pieghe da capogiro, con le pedane (che nell'Aprilia sono davvero alte...) sempre significativamente incollate all'asfalto. La compostezza di guida ha premiato anche il motardista Fabrizio, distanziato di solo mezzo secondo dal leader. Il problema in questo caso sono state le dimensioni della moto, non proprio commisurate a una statura di 1 metro e 84. Le gambe, in curva, entrano troppo facilmente in conflitto con il manubrio, limitando così la fluidità di guida. Assolutamente sopra le righe invece lo stradista. Andrea è stato forse il più spettacolare ma anche il più sporco nella guida e quindi il meno redditizio: in ingresso di curva faceva derapare troppo la ruota posteriore con conseguenti perdite di tempo. In sella è parso anche quello più scomposto, con la gamba interna alla curva impostata in maniera tale da non permettere un valido punto di appoggio in caso di perdita di aderenza. Alla fine un secondo lo ha separato dal «record ufficiale» del tracciato.

Pista: una nuda cattiva

Manca solo il verdetto della pista. La simbolica «vittoria finale» è comunque già saldamente nelle mani di Paolo Bergamaschi, seguito da vicino da Fabrizio Giulini, che ha fatto della costanza di rendimento la sua arma migliore. La Tuono attende al cancello di partenza. Anche in questo caso le coperture originali sono state sostituite con pneumatici Michelin, i Pilot Power Race nella versione più morbida (Soft), in grado di offrire un buon grip anche con temperature davvero basse. Qualche giro per rodare il battistrada, operazione mai semplice con le coperture francesi, e la sfida con il cronometro ha inizio. La nuova Tuono si rivela fin da subito eccellente sotto tutti i punti di vista e si impone come una delle migliori maxi-naked in commercio. Non per niente la base su cui è sviluppata è quella della sportivissima RSV 1000 Factory. Il suo miglior pregio è di saper coniugare una grande maneggevolezza e un'incredibile stabilità, questo nonostante il manubrio piuttosto largo cui inevitabilmente ci si va ad appendere alle alte velocità. La bicilindrica di Noale saetta nei cambi di direzione in maniera veloce e mai scomposta, aggredisce la curva come poche altre proposte – qui il manubrio largo gioca invece un ruolo determinante – ed esce dalla svolta a una velocità davvero elevata. Merito anche del propulsore, uno dei bicilindrici più in forma che ci sia capitato di testare, notevolmente migliorato rispetto a quello che spingeva la precedente versione. Ai bassi infatti non è più ruvido e poco trattabile mentre ai medi si ha a disposizione una spinta che proietta fuori dalle curve in maniera incredibile. Anche per questo non serve insistere con l'acceleratore fin nella zona rossa, ma conviene cambiare qualche centinaia di giri prima del limitatore. Le prestazioni di questa nuda sono apparse davvero impressionanti, soprattutto quando le velocità in gioco si fanno elevate: nei curvoni in appoggio si viaggia come su un binario (e dire che la temperatura rigida giocava a sfavore...) mentre in staccata si arriva davvero veloci. In compenso la forcella solida e ben frenata e soprattutto il potente doppio disco anteriore (che offre anche tanta modulabilità) non deludono sotto alcun punto di vista. Così, nella guida impegnata i tempi di reazione si fanno sempre più ridotti. Forse anche per questo che Fabrizio e soprattutto Paolo hanno faticato a prendere il ritmo. Abituati a velocità più contenute e con uno stile di guida pulito sono apparsi un po' «ingessati» e timorosi di fronte alla potenza che si scarica a terra a ogni rotazione del gas. Tra i due, Fabrizio si è rivelato il più deciso anche se la temperatura rigida gli ha consigliato prudenza. Chi invece non ha lesinato sul gas è stato Andrea, più a suo agio tra staccate e pieghe con ginocchio a terra: la sua maggior aggressività in frenata e la capacità di osare in piega, grazie anche alla maggiore sensibilità, gli hanno regalato secondi di vantaggio in termini di tempo sul giro.

Paolo Bergamaschi

La sua specialità è la «terra», di qualsiasi consistenza sia. L'esperienza maturata nel fuoristrada e la tecnica di guida sopraffina ne fanno un pilota esperto e veloce. Ciò è ben evidenziato dall'immagine nella pagina a fronte: rigorosamente in piedi sulle pedane riesce ad uscire immacolato anche da situazioni che a prima vista appaiono impossibili. Questo tipo di guida gli permette infatti di poter gestire qualsiasi reazione della moto, anche nello stretto e con aderenza insufficiente.

Fabio Giulini

La guida in derapata lo appaga e lo diverte: il Supermotard è la sua disciplina, che pratica con passione e costanza. Il suo stile è pulito e misurato e per questo è molto redditizio nella guida: gamba interna alla svolta pronta a riprendere qualsiasi perdita di aderenza e busto sempre ben centrato in sella. Nello stretto riemerge il suo passato da fuoristradista, quando bisogna inclinare molto la moto per contrastare la forza centrifuga, mantenendo al contempo il corpo eretto.

Andrea Padovani

Tra staccate e pieghe non se la cava affatto male: l'abitudine alla velocità e la sensibilità in curva lo avvantaggiano sugli «avversari». Grazie a ciò riesce ad essere più aggressivo in frenata, quando bisogna azionare i freni a moto inclinata, e più deciso nell'inserire la moto in curva e nei rapidi cambi di direzione. In uscita poi non ha remore a spalancare sfruttando tutti i CV della moto in rettilineo. E i tempi sul giro, e i distacchi dagli altri piloti, lo testimoniano.