Domenica sera: cena leggera e a letto presto. Domani è il primo dei miei sette giorni in sella alla Dorsoduro 1200 e i colleghi mi hanno già messo in guardia: «Hai presente la 750? Ecco, scordatela. Questa è una vera belva e se apri troppo il gas te la metti per cappello...». Simpatici, dei veri amici: non si negano mai la soddisfazione di farmi venire l'ansia. Comunque il lunedì mattina - alla faccia loro - verso in uno stato psicofisico da maestro zen e prendo possesso, tutto soddisfatto, della «temibile» motardona veneta. Prima di tutto capisco che i brevilinei avranno qualche difficoltà a salire a bordo, visto che il piano di seduta dista da terra ben ottantasette centimetri. Mentre a distanza la Dorsoduro 1200 appare estremamente simile alla versione di minor cubatura, in sella le differenze sono evidenti: il manubrio è più largo e basso, il serbatoio più imponente e in sostanza mi trovo meno «inserito» e più «appoggiato» sulla moto, una sensazione già provata tempo addietro sulla Ducati Hypermotard 1100 che, non a caso, è una delle concorrenti dirette della «Dorso».

Facciamo amicizia?

Avvio il motore e dagli scarichi (i terminali sono proprio due, non uno sdoppiato come sulla settemmezzo) proviene un ringhio metallico, tagliente, che lascia pochi dubbi riguardo il carattere della nuova Aprilia. I pochi eventualmente rimasti, comunque, verrebbero fugati all'istante dalla prontezza di risposta del bicilindrico a «L»: appena innesto la prima e apro il gas (la centralina è impostata sulla mappa Full Power) la moto mi proietta in avanti come una furia e ho la conferma che le raccomandazioni dei colleghi non erano del tutto campate per aria. La temperatura, inoltre, è bassa e l'asfalto umido: non sono certo le condizioni ideali per prendere le misure a un mezzo tanto potente. Il baricentro alto e il ride by wire non facilitano le cose: in particolare l'acceleratore elet- tronico, pur innegabilmente migliorato rispetto al passato, ancora non regala la confidenza del «gas» tradizionale. Dopo aver smaltito l'emozione del primo approccio, il martedì decido di provare a sfruttare al meglio le molte potenzialità della Dorsoduro, a partire dalle diverse mappature della centralina. Se è vero che, utilizzando le mappe Rain e Touring, l'erogazione si addolcisce sensibilmente, vanno però messi in conto degli effetti indesiderati: la gestione del comando del gas diventa ancora meno naturale e il ritardo nella risposta si fa (soprattutto con la Rain) particolarmente fastidioso. Capisco presto che il mio «setting elettronico» preferito è il seguente: mappa Full, ABS inserito e controllo di trazione impostato sul livello due, ossia quello intermedio. Il dispositivo antibloccaggio, disinseribile indipendentemente dall'ATC, è di ottimo livello (è del tipo a due ruote foniche: rispetto a quello della RSV4 APRC manca solo il sensore di inclinazione) e garantisce un buon feeling nonostante - come è normale - sul viscido allunghi leggermente gli spazi di frenata. Il controllo di trazione è addirittura oltre le aspettative: settandolo sul livello tre (il massimo) può risultare troppo invasivo, ma regolato sulle altre due soglie è uno strumento validissimo che nulla toglie al piacere di guida, intervenendo solo in caso d'impennata e di pericolose perdite di aderenza. Il giovedì devo percorrere un lungo tratto in autostrada e scopro nella Dorsoduro una insospettabile passista: le vibrazioni sono praticamente inesistenti e la posizione in sella è confortevole. Si vorrebbe solo un cupolino più protettivo in modo da affaticare meno collo e braccia. Ma occhio al tachimetro, perché la coppia è tale che viaggiando a centotrenta orari basta un'impercettibile incremento nell'apertura del gas e in un attimo ci si ritrova a velocità proibite! Del motore, comunque, sono entusiasta: permette di scendere in sesta fin sotto i duemila giri senza perdere in regolarità per poi riprendere con un tiro eccezionale. Tra i bicilindrici attualmente sul mercato, solo il Testastretta Ducati nella versione adottata dalla Multistrada lotta ad armi pari con il twin veneto.

Scorrere sì, spigolare no

Com'è normale che sia con una maximotard, il divertimento è da ricercare sui percorsi misti e così la domenica mi dirigo svelto verso le colline: tra le curve la Dorsoduro convince per stabilità, ma mi sarei aspettato una reattività maggiore. Le quote ciclistiche «conservative», in particolare l'inclinazione del cannotto di sterzo (ben 27,3°), rendono questa bicilindrica una moto rassicurante ma tutt'altro che fulminea nei cambi di direzione. Le sospensioni sono tarate sul rigido, in particolare la forcella: intervenendo sui registri idraulici, comunque, si riesce agevolmente a rendere la moto più comunicativa, migliorando sensibilmente il feeling. In definitiva, la Dorsoduro 1200 è una gran moto: velocissima, rigorosa, ben frenata, costituisce un nuovo punto di riferimento nella sua categoria. Ora tocca alla concorrenza fare di meglio: sarà dura.

L'esuberanza è la cifra distintiva della Dorsoduro 1200 ed è dovuta principalmente a un motore straripante: per goderne al cento per cento occorre andare in pista, anche perché già in terza marcia si supera ampiamente qualsiasi limite di velocità. Prima di entrare in circuito abbiamo regolato i freni idraulici della forcella, presenti sulla piastra di sterzo: a destra la compressione, a sinistra l'estensione; altra operazione irrinunciabile quando si gira in pista, soprattutto con gli stivali da motard (più «spessi» di quelli stradali), consiste nel rimuovere il rivestimento in gomma dalle pedane. Tramite un pulsante sul blocchetto sinistro si può accedere al menu della strumentazione per scegliere così tra le tre mappature Full Power, Touring e Rain; per esibirsi in impennate, come quella del nostro tester, occorre escludere il controllo di trazione. Al posteriore trova posto uno scarico a due silenziatori, simile ma non identico a quello della versione settemmezzo, sulla quale l'effetto «branchie di squalo» è più evidente. Rimuovendo la sella si accede alla batteria: non c'è alcun vano portaoggetti, a malapena trovano posto i documenti.