Solito tran tran, soliti cinque minuti a piedi tra il portone di casa e il garage, prima di saltare in sella e andare in ufficio. Giusto il tempo di tornare con la mente per qualche attimo a una trentina d'anni fa, a pagine ingiallite di vecchi fumetti e di altrettanto datate riviste specializzate. Com'erano le moto nel 1977? Molto diverse da quelle di oggi, certamente più semplici. Viene in mente la Honda CB400F, moto che oggi chiameremmo «naked» e che allora tirava un sacco. Sì, ok - dirà qualcuno - ma che c'entra il 1977, che c'entrano questi ricordi con la prova della moto? C'entrano: 31 anni fa due fumettisti americani, Carlos Ezquerra e John Wagner, idearono una serie di successo, «Judge Dredd», riproposta negli anni Novanta in un action movie non proprio imperdibile con Sylvester Stallone nel ruolo del protagonista. Lui, il giudice Joe Dredd, combatteva il crimine a cavallo di una moto bassa e allungatissima, con gomme surdimensionate e un muso aggressivo, quasi una testa di animale. Un veicolo molto diverso dalle motociclette del 1977, ma sorprendentemente simile alla Honda DN-01 che abbiamo in prova questa settimana.

Libellula da tre quintali

È una cruiser o un maxiscooter? Inutile porci ancora (lo facemmo già la scorsa primavera, quando la DN-01 fu presentata) questa domanda, anche perché una risposta univoca non c'è. Inutile coniare neologismi per ipotetici, nuovi segmenti di mercato: sono operazioni che lasciamo agli uffici marketing. La nostra settimana comincia quindi salendo in sella. Dovremmo dire «scendendo», visto che il piano seduta è a meno di 70 cm da terra. Il manubrio è largo e proiettato all'indietro, mentre sulle pedane - molto avanzate - i piedi (soprattutto quelli dei guidatori brevilinei) si posano «passivamente», ossia senza che possano contribuire alla guida. La posizione di guida è quindi simile a quella che si as- sume su una cruiser-custom, con la ruota anteriore lontanissima, anche se in questo caso - complice la vicinanza del manubrio al busto - si può contare su un maggior senso di controllo. Il diametro di sterzata è molto ridotto, per cui la DN-01, a dispetto dei 270 kg rilevati e degli oltre 160 cm di interasse è maneggevole anche in città e nel misto stretto. Positivo il comportamento del cambio idraulico HFT. Le tipologie di funzionamento previste sono due: automatica (in questo caso si può scegliere tra modalità «Drive» e «Sport» che regala un pizzico di brio in più) e sequenziale a sei rapporti. Quest'ultima permette accelerazioni superiori e molto più allungo, inoltre consente di scalare marcia con adeguato freno motore: almeno dalla sesta alla terza, perchè per scendere in seconda si deve procedere a passo d'uomo e per mettere la prima bisogna quasi fermarsi.

Ci piace morbida

Inserire le marce è scomodo, visto che il comando si aziona col pollice e obbliga a tenere il palmo della mano sinistra sollevato, mantenendo la presa sulla manopola solo con tre dita. La risposta del motore in modalità automatica è fluida: più pronta, ma anche più nervosa (aumentano leggermente anche le vibrazioni) in selezione «Sport», più morbida in modalità «D». Questa secondo noi si adatta meglio alla DN-01, essendo comunque in grado di offrire accelerazioni paragonabili a quelle dei più prestanti maxiscooter.

Incrociatore autostradale

Per andare in ufficio percorriamo ogni giorno un lungo tratto di tangenziale: qui la DN-01 se la cava egregiamente. Il lungo interasse e il baricentro basso garantiscono una stabilità da primato e la ripresa, anche in «Drive», è più che sufficiente a effettuare sorpassi in scioltezza. In autostrada, a 130 km/h, la mancanza di protezione aerodinamica si fa sentire ed è un peccato, soprattutto considerando che un parabrezza alto non è previsto nemmeno come optional. Per il resto, in extraurbano la DN-01 se la cava egregiamente: l'assetto non si scompone neanche nelle frenate più violente (ancora una volta irreprensibile il comportamento dell'ABS di Casa Honda) e i consumi, tenuto conto della cilindrata e del peso, sono bassi: si sfiorano i 20 km/l.