Silence S02: l'elettrico a ruota alta si rinnova in tutto... ma mantiene il prezzo d'attacco

Abbiamo guidato in anteprima il nuovo ruota alta elettrico spagnolo, che cresce cambiando telaio, motore, elettronica e connettività ma senza perdere d'occhio concretezza, praticità e un prezzo molto aggressivo

L’elettrico non è morto, anzi sta trovando la sua dimensione per chi ci ha creduto e lo ha affrontato dalla giusta prospettiva. Fra questi c’è sicuramente Silence, il brand elettrico del gruppo spagnolo Acciona (un colosso da 60.000 dipendenti attivo nella distribuzione di energia e acqua) attivo ormai da un decennio con la sua gamma di veicoli caratterizzati dalla batteria-trolley con caricatore integrato. Attorno a questa soluzione, intelligente (si può trasportare la batteria a casa senza il problema del peso) e brevettata, Silence ha costruito diversi scooter e microcar di grande concretezza: destinazione urbana, pochi effetti speciali, tanta praticità e prezzi competitivi. Si tratta di veicoli interamente progettati in Spagna e realizzati (con componentistica di base proveniente dall'Asia, per mantenere competitivo il prezzo) nel grande stabilimento ex Nissan di Barcellona, passato ad Acciona – il che ci dà per inciso un’idea di come un Paese ben organizzato possa muoversi nel caotico mondo contemporaneo.

S02 MY26: cambia tutto

Ma veniamo all’S02, il ruota alta del Gruppo che è anche il primo Silence di nuova generazione ad arrivare da noi: vedremo poi nei prossimi mesi l’S01 restyling, il maxiscooter S06 e diverse microcar. L’S02 porta anche a battesimo la nuova struttura commerciale, con una filiale diretta al posto del distributore, segno dell’importanza che Silence riconosce al nostro mercato, per quanto l’elettrico sia da noi meno solido che in Francia o in Spagna. Rispetto a quello che già conosciamo, l’S02 è cambiato molltissimo: telaio, ciclistica, motore, elettronica. Ha la ruota anteriore da 16” anziché da 13”, sospensioni migliorate, una frenata più efficace, una connettività più ricca, un vano sottosella capace di contenere un casco jet e 12 kg in meno sulla bilancia. Il peso è ora di 132 kg (cui vanno aggiunti i 41 kg della batteria), che con la sella a 770 mm, il manubrio largo e il baricentro basso consentono una buona maneggevolezza, anche se il feeling non è immediato e richiede un paio di curve per prendere le misure.

Pochi fronzoli, tutta sostanza

L’approccio è comunque semplice, e il ponte di comando mostra subito l’approccio “senza fronzoli” di Silence: pochi tasti fisici, 3 mappe (ma si usa praticamente sempre Sport, visto che soprattutto in Eco la spinta è molto fioca) e un display LCD (il TFT è in opzione) chiaro ma semplice. In compenso ci piace sempre la batteria estraibile in un attimo e autosostenuta da due ruote a scomparsa in stile carrello di aereo, che consente di trasportarla senza preoccuparsi del peso. In Spagna si stanno anche diffondendo stazioni per il battery swap, che consentono la sostituzione in 30 secondi, mentre la ricarica con presa Shuko richiede 6-8 ore. L’unità a ioni di litio offre 5,6 kWh e un’autonomia di 130-150 km, grazie al peso contenuto dell’S02 e alla taratura del motore. Proprio per conservare la batteria, quest’ultimo offre accelerazioni regolari ma non brucianti, e con i suoi 6 kW spinge senza esitazioni fino agli 85 km/h promessi (90 km/h indicati). Silence punta in Italia a vendere praticamente solo scooter con accesso a tangenziali e autostrade, e questo è anche il caso dell’S02 in versione L3.

Migliorarsi un passo alla volta

Le prestazioni sono un po’ inferiori a quelle dell’S01, che ha un bilanciamento molto diverso e più sportivo, mentre l’S02 è più abitabile e rilassato. Ci sono scooter elettrici più fluidi nell’apri-chiudi e con display più accattivanti, ma come detto i Silence puntano tutto sulla praticità, che non manca: pedana piatta, sottosella che può contenere il casco, retromarcia, sospensioni posteriori regolabili nel precarico. Da questo punto di vista, l’S02 non presta il fianco a critiche, e il peso contenuto lo rende piacevole. Il nuovo avantreno con la ruota da 16” ha migliorato la stabilità sul veloce, ma in generale le velocità che si tengono sono quelle tipiche dell’uso urbano, uso nel quale funziona tutto bene. Possiamo dire che le sospensioni rispondono in maniera un po’ secca sulle sconnessioni pronunciate e la potenza frenante non è da Superbike, ma l’S02 MY26 è senz’altro un buon acquisto, indubbiamente migliorato rispetto alla generazione precedente. Quel che ci piace di Silence è il suo approccio progressivo, un passo alla volta, che ha già portato l’S02 a crescere e che riserva la dovuta attenzione anche alla rete di vendita e assistenza. E con questo ruota alta, ha ora un mezzo decisamente in linea con le preferenze della clientela italiana, non solo per la ciclistica ma anche per il prezzo, contenuto in 3.790 euro f.c. Silence non dice più "salvo incentivi", vista l'aleatorietà dei meccanismi con cui il nostro Paese li distribuisce: per un mezzo con queste caratteristiche, il prezzo è già competitivo così.