Ecco perché il Voge SR 450 X è il miglior scooter adventure in circolazione

Fermi tutti, abbiamo un vincitore: motore bicilindrico da urlo, dotazioni extra lusso e prezzo inverosimile. Noi lo abbiamo provato in anteprima e ce ne siamo innamorati

Il 2026 è senza dubbio l'anno degli scooter adventure. Un mercato sempre più affollato di ottime proposte, alla luce della recente uscita dell'Aprilia SR GT 400 e del prossimo arrivo del rinnovato Zontes 368 G. Adesso però sta per arrivare il Voge SR 450 X, che è qualcosa che cambia davvero le regole del gioco, alla luce di un semplice fatto che lo rende unico nel panorama, ossia il fatto di avere un motore bicilindrico da 398 cc. E dopo averlo provato in anteprima - i primi esemplari saranno nei concessionari a inizio giugno - possiamo dire (con buona pace della concorrenza) che siamo di fronte al migliore scooter adventure in circolazione.  

PROMETTE BENE NEL FUORISTRADA

Il Voge SR 450 X è, nell'aspetto, uno scooter che strizza l'occhio al fuoristrada. Lo stile lo identifica subito all'interno della famiglia scooter Voge (specialmente nella parte anteriore, sono molti i riferimenti all'SR4 Max), ma i dettagli che lo collocano come vero crossover sono molti, a partire dalle pedane supplementari per permettere la guida in piedi, ai cerchi con raggi tangenziali, fino alle ampie barre di protezione per l'anteriore. La ciclistica prevede una ruotona anteriore da 17 pollici (qui la sfida è diretta proprio contro Zontes) e una posteriore da 14, forcella e ammortizzatori completamente regolabili. L'Abs è disinseribile del tutto o solo sulla ruota posteriore, così come è disinseribile il traction control.   

DOTAZIONI RECORD

Attenzione però: il Voge SR 450 X è uno scooter per tutti, destinato (anche) a chi vuole mettere le ruote fuori dall'asfalto. Ed essendo uno scooter ha tutto quello che serve. Anzi, ha addirittura troppo. La lista delle dotazioni, infatti, fa impallidire chiunque: due mappe motore, display TFT da 7 pollici, sensore di pressione pneumatici, parabrezza regolabile elettricamente, fari supplementari antinebbia, due vani portaoggetti con prese Usb e Usb-C, dashcam di bordo anteriore e posteriore, avviamento keyless, manopole riscaldate su tre livelli, sella riscaldata su tre posizioni per il guidatore e seduta riscaldata per il passeggero (che ha i controlli autonomi). In più c'è anche il radar di bordo (disattivabile) che, attraverso degli allarmi luminosi posizionati all'interno degli specchietti retrovisori, avvisa sui veicoli in avvicinamento laterale. Dimentichiamo qualcosa? Ah, certo: ha un sottosella molto ampio, retroilluminato e con tanto di presa da 12 volt, capace di accogliere un casco e mezzo. A fare il paio con un grande sottosella, c'è anche un serbatoio della benzina in stile petroliera, da ben 18 litri di capacità. Dulcis in fundo, ha anche il freno di stazionamento.  

PREZZO ALTRETTANTO DA RECORD

Con tutto questo bendiddio di dotazione (e non abbiamo ancora parlato del motore...) a sorprendere è anche il listino, che lo colloca al top nel rapporto qualità prezzo: 6.790 euro, che però adesso, con lo scooter in promozione, sono 6.490. Anche da questo punto di vista, il Voge SR 450 X lascia senza parole.  

VOGE SR 450 X: PRIMO CONTATTO

Più compatto di quanto potessimo aspettarci, a prima vista il Voge SR 450 X piace perché è comodo: il tunnel centrale, dove trova spazio il tappo della benzina, non è invasivo. E la seduta, a 795 mm da terra, è ben conformata e pensata per agevolare piloti di tutte le altezze. Insomma, toccare terra è facile davvero per tutti. Inoltre il baricentro è basso e ben bilanciato. E nonostante il manubrio alto, per quanto ci si trovi "all'interno" dello scooter, non si ha la sensazione di essere troppo "seduti" o scomodi. Quando si preme il pulsante di avviamento, arriva la piacevole sorpresa del rumore del motore: un suono rotondo, corposo, che dice forte e chiaro: "Io ho due cilindri, guidami come si deve, non mi risparmierò".  

VOGE SR 450 X: COME VA IN STRADA

Ai bassi regimi, in un uso prettamente urbano, lo scooter si lascia condurre bene. Il nuovo motore bicilindrico da 398 cc concepito da Loncin (la Casa madre di Voge, che è uno dei più grossi produttori di propulsori al mondo) viaggia sempre al minimo, è praticamente sottoutilizzato: i suoi 43,5 CV stanno lì, placidi, a trotterellare nel traffico. La ruota anteriore da 17 pollici dà sin da subito grande confidenza e, nonostante lo scooter non sia un peso piuma (sulla bilancia fa segnare 220 kg), si manovra comunque molto bene. La frenata è eccellente, e i dispositivi elettronici di controllo non si dimostrano invasivi. Di certo, il meglio di sé questo motore lo dà ai medi e agli alti regimi, fuori città e in autostrada: sopra i 60 km/h, in mezzo alle curve, emerge sia l'ottima ciclistica del Voge, sia la spinta corposa e l'allungo di un motore che di certo non sfigurerebbe su una moto. Ecco, di questa tipologia di scooter si dice spesso: "E'una moto travestita da scooter". In questo caso, il Voge SR 450 X è scooter e moto al tempo stesso. E questa dote emerge chiaramente anche fuoristrada.  

VOGE SR 450 X: COME VA FUORISTRADA

C'è da dire che chi vi scrive non è propriamente a suo agio fuori dall'asfalto. Ma il test del Voge SR 450 X prevedeva anche un tratto off-road. E se uno scooter così riesce a essere agevolmente condotto su sterrato anche da chi non mastica quotidianamente questi percorsi, significa che ha davvero tutte le carte in regola per farlo, se messo in mano a guidatori più esigenti. E' evidente che, per chi volesse davvero divertirsi in fuoristrada, servirebbero pneumatici più scolpiti dei Maxxis forniti di serie.  

VOGE SR 450 X: TIRIAMO LE SOMME

Per essere ancora un esemplare di pre-serie, il Voge SR 450 X ha dimostrato una maturità e una solidità complessiva davvero rimarchevoli. Niente è lasciato al caso, tutto è calibrato alla perfezione. E' evidentemente uno scooter nato dopo aver studiato i difetti e le mancanze della concorrenza, con l'obiettivo di creare lo scooter adventure perfetto. Indubbiamente, ci sono riusciti. Meglio di così, è davvero difficile fare.