Misto il percorso per questa prima presa di contatto: città, colline ed autostrada. Una varietà di condizioni d'uso, dove la Ninja 300, si è comportata in maniera eccellente. In città, il suo peso piuma, il motore bicilindrico e le dimensioni ridotte, ne fanno un mezzo ideale per disimpegnarsi con la massima disinvoltura nel traffico. Inoltre Kawasaki ha adottato, per la prima volta, un inedito sistema brevettato di convogliamento verso il basso del calore generato dal motore, che aumenta decisamente il confort del pilota.

Sulle autostrade tedesche, dove i limite di velocità sono assenti, abbiamo visto una velocità indicata di ben 181 km orari, ma la baby Ninja non si è minimamente scomposta. Dando però il meglio in collina, dove si è dimostrata agile e veloce nei tornanti stretti e nelle "esse" lente. Piuttosto neutro e amichevole il comportamento della ciclistica. Mentre il freno anteriore deve essere tirato parecchio per ottenere una buona decelerazione, meglio se usato in coppia con quello posteriore. Infine il motore spinge con fluidità già dai bassi regimi, ma se si vuole guidare con una certa "allegria", occorre tenerlo sopra agli 8000 giri. Interessante ed efficace la speciale frizione FCC, nella quale interviene l'antisaltellamento in maniera egregia e molto morbida al comando della leva.

La prova completa la troverete sul numeo di DueRuote di ottobre, tra pochi giorni in edicola.