Moto Guzzi cambia anima? Ecco il motore che divide gli appassionati

Belli i tempi in cui bastava vendere le moto in casa propria per essere soddisfatti, una volta tirata la riga finale del bilancio. Oggigiorno, per competere sui mercati globali senza morire strangolati dalla concorrenza cinese (che pratica prezzi inarrivabili e praticamente vive di export sui mercati occidentali), nemmeno il blasone basta più.

Chiedete a Moto Guzzi: sebbene non vi sia ancora una conferma ufficiale, le decine di indizi accumulati in queste ultime settimane raccontano di un marchio che sta cambiando pelle, per cercare nuove vie di crescita.

Stando ai rumors più accreditati, infatti, la nuova moto della Casa di Mandello sarà una media cilindrata (nome provvisorio: The Trip 500) e avrà lo stesso motore bicilindrico parallelo che il Gruppo Piaggio già utilizza per le Aprilia RS e Tuono 457. Ovvero: quanto di più lontano da una Moto Guzzi (che del bicilindrico longitudinale a V di 90° ha fatto più di una bandiera) si possa pensare.  

E se nel cimitero dove riposano le spoglie mortali dell'ingegner Carcano si sente già una salma che si rigira nel sottosuolo, immaginiamo che saranno migliaia i guzzisti integralisti che, in questo momento, urleranno al "tradimento". Senza dubbio, se ciò dovesse essere confermato, si tratterebbe di uno dei cambiamenti epocali più clamorosi degli ultimi anni.

C'è anche da dire che, se si vuole continuare a competere su un mercato globale, è necessario anche per i brand più storici ascoltare attentamente i segnali che arrivano dai veri mercati dominanti, vale a dire quelli del sudest asiatico. Qui infatti la domanda di moto medie, con potenze equiparabili alle nostre moto che si guidano con patente A2, è in continua crescita.

Meglio precludersi migliaia di unità vendute nei nuovi mondi dove la moto ha ancora qualcosa da dire, oppure restare fedeli all'ortodossia? Questo è il problema.