Beta lancia la sfida con la nuova RX 250 4T

Telaio riprogettato e motore inedito: ecco come è fatta la nuova quarto di litro della casa di Rignano sull'Arno

Eccola finalmente, dopo aver debuttato sui campi gara nel corso del 2026, la nuova RX 250 4T entra ufficialmente nella gamma motocross di Beta. La nuova RX 250 4T è una moto completamente inedita sia dal punto di vista ciclistico che del propulsore, e si affianca ora all’affermata RX 450, mentre nel panorama due tempi restano protagoniste le RX 350 e 250 2T, introdotte nel precedente Model Year e già molto apprezzate. La RX 250 4T nasce con l'obiettivo preciso di offrire la tipica facilità di approccio al veicolo “Made in Beta”, offrendo ai crossisti una moto pronto gara sviluppata per affiancarsi alla già apprezzata proposta a due tempi, ampliando l’offerta Beta nel segmento 250 e rispondendo alle esigenze di quei piloti che prediligono le caratteristiche di guida tipiche del quattro tempi. Erogazione corposa ma progressiva, un’elevata trazione, handling molto elevato e grande facilità di gestione della potenza rendono infatti la RX 250 4T una proposta ideale per chi cerca prestazioni di vertice abbinate a precisione di guida e sfruttabilità costante in ogni condizione di utilizzo. Motore: l’inedito motore 250cc adotta una distribuzione DOHC con catena posizionata sul lato destro, una soluzione che segna una netta discontinuità rispetto alla 450 RX attualmente in gamma, caratterizzata dalla disposizione opposta. La distribuzione utilizza una catena di tipo Morse, silenziosa, azionata da un ingranaggio solidale all’albero della pompa acqua; il tenditore è idraulico e assicura un efficace smorzamento di rumorosità e vibrazioni, mentre il layout compatto garantisce affidabilità anche alle elevate dinamiche dei regimi di rotazione più alti. Sul fronte del peso, il motore è circa 1,5 kg più leggero rispetto allo standard attualmente espresso dalla concorrenza nella stessa categoria. Per raggiungere questo risultato i tecnici Beta hanno lavorato sui carter interni che grazie a un particolare processo di pressofusione dell’alluminio hanno uno spessore estremamente ridotto, senza compromettere la robustezza complessiva e sui carter esterni in lega di magnesio, così come il coperchio testa, sempre allo scopo di contenere il peso. Dal punto di vista delle prestazioni, il nuovo propulsore si pone ai vertici del segmento, grazie anche all’adozione di soluzioni tecniche raffinate come il sistema di doppia iniezione, con iniettori posizionati sia sul corpo farfallato sia sul manicotto scatola filtro. Questa configurazione consente una gestione ottimale del flusso aria-carburante su tutto l’arco di utilizzo, migliorando la risposta ai bassi regimi e garantendo al contempo un allungo deciso e sfruttabile agli alti. Il fondoscala del contagiri è stato fissato a un numero di giri molto elevati e questo ha imposto l’utilizzo di componenti ad alte prestazioni come l'albero motore, che utilizza delle mannaie realizzate da forgiati di acciaio dedicati (sostenuto da due cuscinetti di banco a rulli), la biella monolitica che sfrutta sulla testa un cuscinetto a strisciamento per sopportare le elevate pressioni specifiche e le alte velocità di rotazione pistone con architettura box in box.

Cambio e frizione: deriva dalla collaudata soluzione impiegata sulla RX 450 e adotta 7 dischi conduttori e 6 condotti, con nuova campana integrale dotata di corona di trasmissione primaria e gruppo idraulico di attuazione aggiornato. Il cambio a 5 rapporti, completamente ridisegnato per questo motore, presenta una geometria ottimizzata per ridurre pesi e dimensioni senza compromettere la resistenza, risultando leggero, compatto, affidabile e rapido negli innesti. Grande attenzione è stata posta anche al sistema di raffreddamento, studiato mediante analisi CFD al fine di ottimizzare gli scambi termici e contenere le perdite di carico. Questo adotta, a differenza della RX 450, una girante di tipo chiuso per migliorare il flusso del liquido refrigerante mantenendo ingombri minimi e grande efficienza nella portata, oltre ad evitare tubazioni esterne. Completano il pacchetto l'avviamento lato sinistro, la lubrificazione a carter secco con olio unico per motore e trasmissione e il sistema di scarico ripensato per lunghezza, forma e diametro del raccordo al collettore Per la prima volta su una Beta motocross 4T vengono introdotti sistemi direttamente derivati dal racing come il Launch Control (5 livelli), Quick Shift, Traction Control (2 livelli) e la doppia mappatura motore. L’introduzione di queste funzioni ha comportato un aggiornamento della pulsantiera, ora integrata nel paracolpi e ridisegnata per migliorare ergonomia e accessibilità.

Ciclistica: la RX 250 4T beneficia di un telaio progettato per assecondare le specifiche esigenze dinamiche della nuova cilindrata con geometrie dedicate, particolarmente evidenti nella rastremata zona della culla. Rispetto alla soluzione con attacchi motore centrali, impiegati sulla sorella maggiore, lo schema prevede attacchi testa laterali: una scelta ingegneristica che consente di incrementare la rigidità torsionale, mantenendo al contempo una maggiore flessibilità sul piano verticale. Il risultato è un nuovo equilibrio tra precisione in inserimento e capacità di assorbimento sulle asperità, con benefici concreti in termini di trazione e stabilità. Il comparto sospensioni si affida sempre forcella e monoammortizzatore KYB, già impiegate con successo sulla 450, ma qui dotate di una taratura specifica sviluppata per adattarsi al carattere e alle masse del compatto 250. A completare il pacchetto ciclistico contribuisce una scelta mirata anche sul fronte delle ruote con il cerchio posteriore che adotta una sezione più stretta degli altri modelli in gamma, con l’obiettivo di ridurre le masse rotanti, aumentare l’agilità complessiva e limitare le perdite di potenza nella messa a terra dei cavalli. La nuova RX 250 4T sarà disponibile a partire dal prossimo mese di luglio.