Ducati Collezione 100: tornano in chiave moderna 10 moto iconiche del suo passato

Ducati celebra i suoi 100 anni con 10 edizioni speciali ispirate alle livree più iconiche della sua storia: dalla Scrambler 250 alla 750 Imola, un secolo di corse e passione rivive su queste moto

Ducati compie quest’anno un secolo di vita, e le celebrazioni non si fermano certo al WDW o a modelli specialissimi come la Superleggera Centenario ma si estendono a tante iniziative piccole e grandi. Vistose e rilevanti anche dal punto di vista numerico le 1.000 moto celebrative della Collezione 100: 10 modelli rappresentativi della gamma Ducati attuale tirati in edizione numerata e limitata a 100 esemplari, che spiccano non tanto per la classica targa celebrativa, ma per la esclusiva livrea tra le 10 più importanti nella storia di Borgo Panigale, scelte tra oltre 200 preselezionate – sembrano tante, ma con 100 anni di storia la scelta è ovviamente vastissima. Livree legate al mondo delle corse, certo; ma anche a eventi memorabili o a semplici curiosità, che vi raccontiamo qui di seguito. Si tratta ovviamente di modelli celebrativi, speciali nei dettagli (le pinze freno Brembo anodizzate in color “bronzo centenario” che non verrà mai più usato, la sella in alcantara, la frizione a secco per tutte) e nel prezzo, da amatori o da collezionisti: si va dai 28.000 euro circa per la Scrambler ai 100.000 della Panigale V4 S. E c’è chi, travolto dalla passione rossa e dotato di adeguata disponibilità, le ha già ordinate tutte e dieci…

1.      Panigale V4 S 100 (750 Imola Desmo, 1972)

Mitica e vistosissima nel suo argento glitterato e verde, la Panigale V4 S 100 si ispira alla grafica della moto che vinse la prima edizione della 200 Miglia di Imola nel 1972 con i piloti Paul Smart e Bruno Spaggiari. La 750 Imola Desmo fu sviluppata sulla base della 750 GT, la prima bicilindrica stradale di Ducati. La vittoria di Imola rappresentò un inaspettato quanto trionfale momento per la casa di Borgo Panigale, che si impose sull’imbattibile binomio Giacomo Agostini – MV Agusta. L’eco del trionfo imolese di Smart e Spaggiari portò a Ducati una popolarità enorme, al punto che, a grande richiesta, fu necessario realizzare l’anno successivo, nel 1973, la 750 Supersport Desmo, prima bicilindrica stradale desmodromica realizzata dalla casa di Borgo Panigale. La 750 Imola Desmo riprendeva concettualmente la base meccanica della 750 GT, ma adottava la distribuzione desmodromica, non prevista sulla GT, e montava la vestizione della 500 GP, nata invece per le competizioni nella classe regina. Il caratteristico colore argento “glitterato” era già stato usato in produzione da Ducati per la 250 e la 350 desmo monocilindrica, successivamente applicato alla 500 GP prima, e alla 750 Imola Desmo poi.

2.      Panigale V2 S 100 (750 Super Sport Desmo, 1975)

La livrea della Panigale V2 S 100 si ispira alla grafica della 750 Super Sport Desmo utilizzata da Franco Uncini nella stagione 1975 per il campionato italiano di velocità, vinto per l’appunto dal pilota marchigiano con la moto gestita dal team fondato da Bruno Spaggiari. Alla fine del 1973, Ducati decise di affidare la gestione del team al suo ex pilota Spaggiari, sostenendolo nella partecipazione alle gare del campionato italiano per moto derivate dalla produzione di serie con la potente 750 Super Sport Desmo, moto apprezzatissima dal pubblico competente. Il giallo della livrea richiamava le 750 Sport stradali e si combinava con dettagli in un particolare colore marrone/bordeaux che all’epoca veniva utilizzato sui motori marini entrobordo assemblati nello stabilimento di Borgo Panigale, in anni in cui la proprietà era statale (attraverso l’IRI) e queste commistioni non erano rare.

3.      Streetfighter V4 S 100 (Sport Desmo Darmah, 1979)

Nero e oro, i colori di uno sponsor tabaccaio (JPS) per una livrea elegantissima, vincente e ovviamente richiestissima tra gli Anni 70 e gli Anni 80, al cui fascino cede anche Ducati, con la 900 Sport Desmo Darmah del 1979, una streetfighter ante litteram. Ma non basta, perché in Italia sono gli anni della popolarità di Sandokan e della fascinazione per i paesi esotici: fascinazione che si traduceva, a Borgo Panigale, in nomi di pura fantasia ma dal suono indiano, come Darmah, e in dettagli oggi impensabili, come la testa di tigre che spicca sui fianchetti della 900 Sport Desmo Darmah e che sulla Streetfighter V4 S 100 torna, ma meno vistoso visto che è applicata sotto il codone.

4.      Monster V2 100 (Monster S4Rs Tricolore – 2008)

Anche i più giovani ricorderanno probabilmente la livrea tricolore del Monster S4Rs Tricolore del 2008, con il bel panna perlato al posto del bianco nella combinazione cromatica della bandiera italiana. Ducati si è affermata ormai come azienda globale anche a livello sportivo, e celebra la sua italianità con questa livrea che di fatto rappresentò una sorta di final edition per la prima generazione di Monster, quella che Ducati produsse dal 5 marzo 1993 fino al 2008, diventando uno dei modelli più riconoscibili e iconici non solo per la casa di Borgo Panigale ma per il mondo delle due ruote in generale.

5.      XDiavel V4 100 (750 Super Sport “California Hot Rod”)

A metà degli anni Settanta, invece, la visibilità di Ducati negli Stati Uniti era praticamente limitata a un solo modello, lo Scrambler, moto quasi off-road richiesta su impulso dei fratelli Berliner e da loro importata; ma nel 1977 le cose cambiarono grazie al memorabile trionfo di Cook Neilson sulla pista ovale di Daytona. La livrea della XDiavel V4 100 si ispira alla grafica della speciale 750 Super Sport chiamata “California Hot Rod”, moto con cui Cook Neilson è entrato nella storia di Ducati vincendo sul celebre “catino” di Daytona. L’evento ebbe grande rilevanza in quanto era la prima volta che una moto italiana vinceva una gara per derivate di serie negli Stati Uniti, un evento che fece aumentare in maniera importante fama e vendite di Ducati oltreoceano.

6.      Diavel V4 RS 100 (900 MH Replica, 1979)

Se togliamo il rosso pieno, forse la più iconica livrea Ducati è quella rosso-verde della moto che colse una incredibile vittoria al Tourist Trophy del 1978 con Mike Hailwood, e che venne cavalcata a Borgo Panigale con una serie di moto di produzione che evocassero quella livrea. Nacque così la 900 Replica, di fatto la prima replica stradale di una moto da corsa Ducati, che divenne subito uno degli oggetti più ambiti tra gli appassionati del marchio e uno dei modelli di maggiore successo per Ducati: prodotta per cinque anni, fino alla fine del 1984.È a questo modello che si ispira la livrea della Diavel V4 RS 100. La particolare livrea verde e rossa con filetti bianchi, che riprendeva lo schema colori della moto vittoriosa sull’Isola di Man, rappresenta anche un primissimo caso di livrea “quasi” tricolore, tricolore che poi verrà applicato da Ducati ad alcuni dei modelli più sportivi ed esclusivi della propria produzione negli anni a seguire.

7.      Multistrada V4 RS 100 (500 SL Pantah, 1979)

Più famosa della Darmah fu la 500 SL Pantah, altro modello di fine Anni 70 importantissimo per le innovazioni tecniche pensate per rendere più attuali le moto prodotte a Borgo Panigale. La 500 SL Pantah era la prima Ducati equipaggiata da un telaio in traliccio – per quanto ancora lontano dal traliccio che ha contraddistinto il marchio per quasi cinquant’anni – mentre il motore Pantah abbandonava le gloriose ma antiquate (e costose) coppie coniche in uso fin  dagli Anni 50 in favore di una modernissima cinghia abbinata alla distribuzione Desmo. La moto, che sfoggia il design squadrato tipico delle moto dei primi anni 80 e una livrea caratterizzata dal logo disegnato per Ducati dal designer di auto Giorgetto Giugiaro, viene apprezzata per la facilità di guida e per la leggerezza. La sua livrea azzurro e argento è ripresa dalla Multistrada V4 RS 100, l’unica Multistrada che essendo dotata del motore Desmosedici Stradale può legittimamente sfoggiare anche la targhetta “Desmo” sul codino.

8.      Scrambler 100 (Scrambler 250, 1962)

Bellissima nel suo azzurro carta da zucchero e argento, la Scrambler 100 si ispira alla grafica della 250 Scrambler del 1962, la prima versione di Scrambler Ducati prodotta esclusivamente per il mercato statunitense. Non è la Scrambler gialla che tutti conosciamo perché non arrivò sul mercato italiano ma si limitò a quello statunitense. La nascita della Scrambler è strettamente legata alla figura del primo importatore americano Joe Berliner, che volle fortemente un modello inedito e di impostazione “dirt” da vendere oltreoceano. Ducati veniva dal successo mediatico legato al giro del mondo di Monetti e Tartarini del 1957 e il clamore dell’impresa arrivò anche in America, dove crebbe l’interesse per il marchio bolognese, fino ad allora quasi sconosciuto. Berliner richiese a Ducati una moto da dirt track, che fin lì a Borgo Panigale non era mai stata pensata ma che si concretizzò proprio con la 250 Scrambler nel 1962.

9.      Hypermotard V2 SP 100 (860 “24 Horas de Montjuïc”)

Altro nome mitico nella storia Ducati è “Montjuic”, il circuito sul monte alle spalle di Barcellona dove si svolgeva una popolare 24 ore di cui dove la casa di Borgo Panigale vinse parecchie edizioni. La livrea della Hypermotard V2 SP 100 si ispira alla 860 “24 Horas de Montjuïc”, realizzata dopo la vittoria alla 200 Miglia di Imola del 1972. I vertici Ducati ritennero che la strada giusta da percorrere per riportare il marchio alla popolarità fosse quella delle “racing” derivate dalla produzione di serie, in particolare nelle gare di durata. A tal scopo fu necessario ampliare la gamma dei bicilindrici con un motore di cilindrata superiore rispetto al classico 750, che potesse sostenere lo “stress” delle lunghe gare endurance quali il Bol D’Or e la 24 Horas de Montjuïc.  La Ducati 860 vide il suo debutto vincente già nel 1973 con il prototipo che sarebbe poi diventato la Ducati 900 Super Sport nella versione stradale. Nel 1975 i piloti Salvador Canellas e Benjamin “Min” Grau, che già avevano vinto nel 1973 con la bicilindrica bolognese, ripeterono il successo nella gara catalana, ma con i colori sgargianti del team NCR di Nepoti e Caracchi.

10.      DesertX 100 (Pantah “Ice”)

Chiudiamo con la livrea della DesertX 100 ispirata alla grafica della Pantah “Ice” del 1981, uno dei più curiosi episodi di “product placement” nella storia della Ducati. La Pantah “Ice” non era che una Pantah 500 modificata, in particolare per le insolite gomme chiodate e l’eliminazione dell’impianto frenante, in modo da permetterne l’utilizzo su piste ghiacciate. Ducati, infatti, all’epoca era gestita dalle partecipazioni statali, che controllavano anche case automobilistiche come l’Alfa Romeo. L’EFIM, l’ente che controllava sia Ducati che Alfa Romeo, organizzò all’inizio degli Anni 80 un campionato per auto Alfasud sui tracciati ghiacciati delle Alpi. Le gare si svolgevano in due manche, e nella pausa tra la prima e la seconda gara le coloratissime Pantah “Ice” garantivano lo spettacolo per il pubblico.

Al Mugello con Marquez e Bagnaia

Come vedete, questa Collezione 100 è una bella cavalcata nella storia di Borgo Panigale, che avrà un ulteriore puntata fra pochi giorni, quando nel GP di Italia al Mugello le Desmosedici GP26 di Marquez e Bagnaia sfoggeranno un collage di tutte e 10 le livree selezionate.