Kit variatore Polini Maxi HI-Speed: nuova linfa per il Kymco Agility S 125

Un intervento semplice, pulito e plug&play consente in pochi minuti di cambiare il carattere del best-seller Kymco, regalandogli una prontezza sconosciuta e quasi da cilindrata maggiore. Ecco come è possibile

Pratici, estremamente convenienti e diffusissimi grazie all’accesso con la patente B, gli scooter 125 4T sono da anni grandi protagonisti del mercato. Parliamo di veicoli le cui prestazioni si attestano per legge sotto il limite dei 15 CV (spesso fermandosi a una dozzina), rivelandosi mezzi ideali per muoversi con sufficiente disinvoltura nel traffico. È facile, dopo un po’ di pratica, desiderare una risposta più pronta e una guida più rapida, che normalmente richiederebbe di passare a una cilindrata più alta oppure di intervenire sul motore, il che lascia sempre dubbiosi pensando ai costi, all’affidabilità, agli aspetti legali. Ma prima di pensare a costose mappature o scarichi, c'è un intervento molto semplice, pulito e che non richiede di smontare il motore: la sostituzione del variatore. Questo elemento è un cavallo di battaglia di Polini Motori, e oggi lo sperimentiamo sul Kymco Agility 125, che più che un protagonista del mercato è un vero e proprio long-seller sulla cresta dell’onda da molti anni.

Il variatore: il direttore d'orchestra dello scooter

Per capire l'efficacia di questa modifica, dobbiamo focalizzarci sul funzionamento del variatore. La classica trasmissione a marce da moto è abbinata al motore in modo “rigido”, come la classica coperta corta:  se accorcio i rapporti, miglioro lo spunto ma perdo velocità di punta, come anche ogni ciclista sa bene. Ma un variatore funziona molto diversamente, permettendo entro certi limiti di allungare la coperta. Il variatore, infatti, determina la condizione di lavoro del motore, in particolare definendo il regime di funzionamento tipico e la rapidità con cui il motore lo raggiunge. Polini calibra i suoi componenti affinché il propulsore si porti al regime di massima efficienza (idealmente quello di coppia massima) e lo mantenga costante, affidando la variazione di velocità al cambio di rapporto della trasmissione. In pratica, il variatore fa una parte del lavoro del motore, permettendogli di lavorare a regime costante erogando la spinta più intensa mentre lui si occupa di variare il rapporto di trasmissione: se ben calibrato, quindi, un variatore può migliorare sia l'accelerazione che la velocità di punta. E il bello è che è un’operazione “pulita”, che non richiede di smontare il motore ma soltanto di aprire il carter della trasmissione: un componente letteralmente “plug and play”.

Com'è fatto il kit Maxi HI-Speed

Parliamo oggi del Kymco Agility S 125 Euro 5+, un vero e proprio long-seller al quale Polini ha dedicato il suo kit Maxi HI-Speed (codice 241.777). Si tratta di un componente aftermarket progettato per una sostituzione rapida dell'originale. Trattandosi di un veicolo a potenza codice, che non supera i 15 CV, questo variatore adotta una configurazione leggermente semplificata rispetto alle versioni da maxi-scooter: la campana è più piccola e, al posto della sacca di grasso brevettata, troviamo una robusta bronzina a basso attrito che garantisce comunque grande scorrevolezza e lunga durata. Nonostante la cilindrata ridotta, le caratteristiche sono comunque premium per cura e finiture: è un componente 100% Made in Italy costruito con una cura che la produzione di grande serie non può vantare: materiali di prima scelta, lavorazioni accurate e controllo maniacale delle caratteristiche. Il cuore del sistema è la semipuleggia mobile con geometria dedicata, studiata per favorire una maggiore escursione della cinghia e garantire una progressione più continua. A questa si affianca una molla di contrasto con durezza maggiorata del 10% rispetto all'originale, perfetta per sostenere il regime nelle partenze. I sei rullini in dotazione beneficiano infine di uno speciale rivestimento in nylon e fibre aramidiche, essenziale per ridurre al minimo usura e attriti. Il tutto viene proposto a un prezzo al pubblico di 139,08 euro.

La prova su strada: brillantezza sconosciuta

Lasciandoci alle spalle le porte del reparto corse Polini, ci mettiamo il casco per testare i risultati di questa modifica. Fin dai primi metri il miglioramento è nettamente avvertibile. Il motore si assesta su un regime di poco più alto rispetto alla situazione di serie, e complice la nuova geometria della puleggia, sfoggia una prontezza decisamente superiore e un'erogazione molto più lineare nelle tipiche variazioni di velocità dell'uso urbano. Ai richiami del gas, l'Agility S risponde con una brillantezza decisamente sconosciuta alla versione originale, mostrando anche un'ottima propensione ad allungare. A dirla tutta, sembra perlomeno un 150, se non un 200. Si tratta insomma di una soluzione pratica e concreta, che ci sentiamo di raccomandare a chiunque desideri avere qualcosa di più dal proprio scooter. Con un intervento limitato e senza alcuna modifica vistosa alla meccanica, ci si porta a casa un veicolo che affronta il traffico con molta più reattività, sempre nel rassicurante segno dell'affidabilità Polini.