Ducati DesertX: debutta la seconda generazione

La seconda generazione della travel enduro Ducati è completamente ridisegnata attorno al nuovo V2 e al telaio monoscocca. Arriva ad aprile, prezzi da 16.990 euro

Ducati presenta la seconda generazione della DesertX, la moto che ha segnato l'ingresso della Casa di Borgo Panigale nel mondo del fuoristrada più impegnativo grazie al suo cerchio anteriore da 21 pollici. Nata da un concept presentato a EICMA 2019, la DesertX è entrata in produzione nel 2021, conquistando subito tantissimi appassionati di maxienduro e adventouring, in virtù delle sue prestazioni in fuoristrada. La seconda generazione di DesertX nasce dai numerosi feedback raccolti e dall'esperienza maturata in anni di sviluppo e competizioni sui terreni più impegnativi, fra cui l'Erzbergrodeo, il Rally d'Albania, la Transanatolia e i 1.500 chilometri di deserto della NORRA Mexican 1000 Rally. La nuova DesertX nasce con l'obiettivo specifico di migliorare ulteriormente l'efficacia in offroad senza rinunciare al piacere di guida su strada tipico delle Ducati. Il risultato è una moto ridisegnata da zero, con un design inconfondibile, facile da guidare nell'uso quotidiano e gustosa nei viaggi, sia su strada sia fuoristrada, anche in virtù di sospensioni più performanti e di un nuovo serbatoio più ergonomico e leggero. La nuova DesertX è progettata attorno al nuovo motore Ducati V2 e al suo telaio monoscocca per essere più moderna, performante e capace di esaltare le capacità di guida di ogni pilota, dal semplice appassionato al professionista dell'offroad.  

DUCATI DESERTX: IL MOTORE

Il nuovo Ducati V2 da 890 cc è il bicilindrico a quattro valvole per cilindro più leggero mai prodotto da Ducati e grazie al sistema di fasatura variabile delle valvole di aspirazione IVT, unico nel segmento, ha un'erogazione generosa su tutto l'arco di utilizzo, con una risposta pronta ad ogni apertura del gas. I suoi 110 CV sono la potenza giusta per unire efficacia in offroad e divertimento nella guida su strada. La nuova DesertX dispone di una coppia massima di 92 Nm, con una curva più sostenuta del modello precedente: il 70% del valore massimo è disponibile già a 3.000 giri, garantendo prontezza di risposta e grandi accelerazioni in uscita di curva. La rapportatura definita per la DesertX offre le prime quattro marce più corte per superare anche gli ostacoli più impegnativi, e una sesta più lunga per migliorare consumi e comfort nei veloci trasferimenti. Gli intervalli di manutenzione da riferimento di categoria (45.000 km per il controllo gioco valvole e cambio olio ogni 15000 km o due anni), infine, sottolineano l'affidabilità di questo motore e contengono i costi di manutenzione.  

TELAIO E CICLISTICA

Il telaio monoscocca, unico nel segmento e sviluppato in una versione specifica per la DesertX, sfrutta il motore come elemento strutturale e svolge anche la funzione di airbox, garantendo la massima compattezza e una maggior rigidità del telaio per migliorare maneggevolezza e intuitività nella guida. La nuova posizione dell'airbox offre inoltre un miglior accesso al filtro dell'aria, che può essere smontato e pulito con facilità dopo ogni giro in fuoristrada. Il telaietto posteriore a traliccio è robusto e affidabile, è un chiaro richiamo alla tradizione stilistica Ducati ed è stato disegnato per offrire un facile accesso alle componenti del motore, facilitando le operazioni e riducendo i costi di manutenzione. Il forcellone in alluminio, invece, è stato sviluppato specificamente per la DesertX e assicura la robustezza necessaria per affrontare qualunque ostacolo. L'impianto frenante è Brembo, con pinze monoblocco M4.32 e nuovi dischi da 305 mm, pastiglie dedicate e pompa assiale con leva di nuovo design, per offrire al pilota maggior modulabilità in fuoristrada e un miglior feeling alla leva, mantenendo la potenza frenante ottimale nell'uso su strada. Il nuovo impianto permette anche agli appassionati più orientati al fuoristrada di montare il parafango anteriore alto senza la necessità di kit aggiuntivi. La nuova ciclistica garantisce migliori prestazioni in fuoristrada, preservando allo stesso tempo l'equilibrio e la precisione su strada che hanno reso la DesertX unica nel suo segmento. Facile per i principianti e performante nelle mani dei professionisti, la seconda generazione di DesertX è dotata di sospensione posteriore con leveraggi progressivi Full-floater, soluzione che migliora sia il comfort sia il comportamento in offroad. A differenza di una sospensione priva di leveraggi, in cui la forza cresce in modo lineare lungo la corsa, questa soluzione aumenta il sostegno man mano che la sospensione lavora, offrendo una risposta più morbida nella prima fase e più sostenuta quando entrano in gioco sollecitazioni elevate. La nuova forcella Kayaba è più scorrevole e assorbe meglio le asperità del terreno, ed è dotata di regolazioni idrauliche indipendenti su entrambe le gambe, offrendo ai piloti più esperti la possibilità di personalizzare con più efficacia il comportamento della moto sugli ostacoli. I cerchi a raggi tubeless da 21 pollici all'anteriore e 18 pollici al posteriore montano pneumatici Pirelli Scorpion Rally Street nelle misure 90/90 e 150/70, la scelta migliore per un utilizzo della moto a 360°. Chi volesse esaltarne le doti fuoristradistiche o quelle stradali può scegliere soluzioni alternative nella gamma Pirelli Scorpion grazie alla tripla omologazione di DesertX.  

ERGONOMIA DA FUORISTRADA

La posizione di guida è specialistica, da vera offroad: manubrio largo, moto stretta tra le gambe, leggera e comunicativa. Il nuovo triangolo ergonomico è stato definito arretrando le pedane e avanzando sella e manubrio, ottenendo una posizione meno seduta del pilota per migliorare la guida sportiva su strada e il controllo della moto in fuoristrada. Il nuovo serbatoio in polimero da 18 litri è più snello e leggero, facilita i movimenti in sella e grazie ai crash-pad di protezione è resistente anche nel caso delle tipiche cadute a bassa velocità nell'uso in fuoristrada. Inoltre, la sua struttura posiziona il volume del carburante molto in basso, riducendo così l'altezza del baricentro della moto ed aumentando maneggevolezza e facilità di manovra. I pannelli laterali sono studiati per assecondare gli spostamenti del corpo, e sono caratterizzati da una texture che aumenta il grip e il feeling con la moto, rendendo la guida in piedi facile e divertente. Il parafango anteriore è posizionato più alto rispetto al modello precedente per garantire una luce maggiore rispetto al pneumatico e permettere così un accumulo di fango superiore senza bloccare la ruota anteriore quando si guida su terreni pesanti. Il cruscotto orizzontale, con utility bar di serie, libera spazio nella zona alta del cupolino per montare gli strumenti di navigazione, e offre una maggior visibilità sulla zona immediatamente davanti alla moto, per identificare con maggior precisione ostacoli nella guida in piedi in fuoristrada. La nuova DesertX ha un'altezza sella di 880 mm, che può essere ridotta fino a 840 mm adottando la sella e il kit sospensioni ribassate.  

DUCATI DESERTX: IL PACCHETTO ELETTRONICO

La nuova Ducati DesertX è equipaggiata con un pacchetto elettronico di ultima generazione, basato su una piattaforma inerziale a 6 assi e sviluppato appositamente per l'impiego in fuoristrada grazie all'esperienza dei piloti e collaudatori Ducati. Questo sistema rileva in tempo reale rollio, beccheggio e imbardata, permettendo un intervento rapido, preciso e calibrato di tutti i controlli, come l'ABS Cornering, il Ducati Traction Control (DTC), il Ducati Wheelie Control (DWC) e l'Engine Brake Control (EBC). Ciascuno di essi è regolabile su più livelli di intervento, permettendo di adattare il setup a qualunque situazione, privilegiando le prestazioni nella guida sportiva, su strada o in fuoristrada, oppure la stabilità e la sicurezza nell'impiego turistico. Ciascun controllo elettronico è configurato in modo specifico all'interno dei sei Riding Mode (Sport, Touring, Urban, Wet, e i due pensati per l'impiego in offroad: Enduro e Rally) predefiniti per modificare il comportamento della DesertX in base alla situazione, e naturalmente modificabili dal pilota per personalizzare ogni modalità in base al proprio stile di guida. Tutte le informazioni sono visualizzate sul nuovo cruscotto TFT da 5”, più completo, con una risoluzione 800 x 480 e due prese USB di serie. Le tre modalità di visualizzazione Road, Road Pro e Rally, ognuna con passaggio automatico dalla visualizzazione diurna a quella notturna, sono denominate Info Mode e selezionabili tramite il joystick a petalo sul blocchetto sinistro. Ciascuna modalità presenta le informazioni più rilevanti per ogni contesto per massimizzare la leggibilità. In modalità Road e Road Pro, il display mette in evidenza i dati più importanti nella guida su strada, mentre in Rally, il display si trasforma in un vero strumento di navigazione completo di tripmaster. La DesertX dispone di quattro livelli di ABS Cornering. I livelli 1 e 2 sono pensati per l'uso specifico in fuoristrada, con il livello 1 dedicato ai piloti più veloci e il 2 che invece permette ai motociclisti meno esperti di prendere confidenza con le manovre tipiche dell'offroad, riducendo al contempo lo spazio di frenata sullo sterrato, garantendo la stabilità e i criteri di sicurezza dei nostri ABS. I livelli 3 e 4 sono ottimizzati per la guida su strada, offrendo massima sicurezza senza mai essere invasivi. L'ABS è disinseribile per l'impiego in offroad, nei soli riding mode Enduro e Rally. Il nuovo Ducati Quick Shift 2.0 rende la cambiata più diretta e precisa, e non avendo sensori esterni è meno esposto a urti, fango e polvere. Grazie a questa elettronica evoluta la DesertX è divertente e sicura nella guida su strada, e performante in offroad, dove offre una guida più moderna e prestazioni nettamente superiori al modello precedente.  

COMPONENTI DUCATI PERFORMANCE

Per chi volesse esaltare la versatilità, il comfort oppure le performance in fuoristrada della DesertX, Ducati ha sviluppato una gamma di accessori Ducati Performance. Il serbatoio ausiliario posteriore migliora l'autonomia, aumentando la capacità totale di 8 litri, ed è studiato per essere un punto di primo contatto e proteggere così le componenti più critiche della moto in caso di caduta. Le protezioni per il radiatore e il bull-bar contribuiscono a rendere la DesertX ancora più inarrestabile, mentre il plexiglass maggiorato e i paramani rinforzati migliorano comfort e protezione per il pilota. I viaggiatori più tradizionali apprezzeranno la capacità e la robustezza delle valige in alluminio con telaietti dedicati, mentre gli amanti delle avventure offroad potranno scegliere il kit di borse morbide privo di telaietto, sviluppato in collaborazione con Mosko Moto. Sul fronte elettronico, sono disponibili accessori pensati per l'uso quotidiano, come il Ducati Multimedia System (DMS) per la connessione Bluetooth con lo smartphone, e il navigatore Turn by Turn, per una guida sempre connessa. I più sportivi apprezzeranno poi il silenziatore omologato con camicie in titanio e fondelli in carbonio, sviluppato in collaborazione con Termignoni.  

La nuova Ducati DesertX arriverà nelle concessionarie europee ad aprile 2026, a un prezzo di 16.990 euro. La distribuzione proseguirà poi con gli Stati Uniti, a maggio, e poi Australia e Giappone, da giugno. Ovviamente, per i possessori di patente A2, è disponibile la versione con potenza limitata a 35 kW.