Triumph Scrambler 400 XC: adesso la scramblerina si spinge fuori dall'asfalto!

Triumph continua a esplorare il segmento delle medie cilindrate con una proposta che promette di fare rumore: la Scrambler 400 XC arriva per conquistare chi cerca l'autenticità scrambler in un pacchetto accessibile ma senza compromessi sulla qualità costruttiva.

ESTETICA DA VERA SCRAMBLER

Il colpo d'occhio è quello giusto: la 400 XC riprende il DNA delle sorelle maggiori da 900 e 1200cc, ma con proporzioni più contenute che la rendono appetibile anche ai neopatentati. La silhouette è quella classica delle scrambler, con il serbatoio pronunciato, la sella bassa e il manubrio largo che invita a mettersi in piedi sui pedali.

Le tre colorazioni disponibili - Racing Yellow, Storm Grey e Vanilla White - sono abbinate a una grafica distintiva con logo Triumph nero e dettagli in tinta sul serbatoio. La sella biposto completa un look che strizza l'occhio al vintage senza cadere nel nostalgico.

CERCHI A RAGGI E PNEUMATICI TUBELESS: LA RICETTA PER L'OFFROAD

La vera novità rispetto alla 400 X standard sono le ruote a raggi incrociati da 19" all'anteriore e 17" al posteriore, realizzate in alluminio ultraleggero. Una scelta che non è solo estetica: le dimensioni maggiorate del cerchio anteriore migliorano la capacità di superare gli ostacoli, mentre i pneumatici tubeless Metzeler Karoo Street offrono grip sia sull'asfalto che sullo sterrato.

Il pacchetto offroad è completato da un parafango anteriore rialzato verniciato in tinta, carter in alluminio e piastre paramotore per proteggere il propulsore dalle sassate. Di serie troviamo anche flyscreen e paramani, dettagli che fanno la differenza nell'uso quotidiano.

SOSPENSIONI DA FUORISTRADA (LEGGERO)

Il comparto sospensioni è stato tarato per l'uso misto: forcelle anteriori a steli rovesciati da 43 mm e monoammortizzatore posteriore con 150 mm di escursione garantiscono comfort su strada e capacità di assorbimento in offroad. Le pedane sono posizionate più in alto per favorire la guida in piedi, mentre la generosa luce a terra permette di affrontare sentieri accidentati senza grattare.

ELETTRONICA ESSENZIALE MA EFFICACE

La strumentazione mista analogico-digitale presenta tachimetro a lancetta e display LCD con contagiri digitale, indicatore autonomia residua e marcia innestata. I comandi sono intuitivi e facilmente accessibili tramite il selettore sul manubrio, mentre la porta USB-C permette di ricaricare smartphone e navigatori.

Per la sicurezza ci sono controllo di trazione disinseribile e ABS con modalità dedicata all'offroad - una funzione che riduce l'intervento del sistema sulle ruote posteriori per permettere drift controllati su fondo scivoloso.

MOTORE: COM'E' FATTO E QUALI SONO LE SUE SPECIFICHE

Il propulsore è il noto monocilindrico TR da 400cc che eroga 40 CV a 8.000 giri/min e 47,5 Nm di coppia massima a 6.500 giri/min. Numeri che collocano la Scrambler ai vertici della categoria, con una curva di coppia che privilegia l'utilizzo medio-basso tipico dell'offroad.

Il sistema di gestione motore Bosch con acceleratore ride-by-wire assicura una risposta lineare e progressiva, mentre il cambio a sei rapporti con frizione a coppia assistita facilita le manovre a basso regime. L'impianto di scarico con collettore a doppio strato e silenziatore in acciaio inossidabile completa un quadro tecnico di alto livello.

AFFIDABILITA' E PERSONALIZZAZIONE

Con intervalli di manutenzione di 16.000 km e garanzia di due anni a chilometraggio illimitato, la Scrambler 400 XC punta sulla durata nel tempo. La gamma accessori originali comprende oltre 20 componenti per personalizzare la moto secondo i propri gusti, tutti sviluppati insieme al modello base e coperti dalla stessa garanzia.

Il bloccasterzo e l'immobilizzatore antifurto con chip transponder integrato nella chiave completano le dotazioni di sicurezza.

DISPONIBILITA' E PREZZO

La Triumph Scrambler 400 XC sarà disponibile presso tutte le concessionarie Triumph a partire da settembre 2025, con un prezzo di listino di 7.245 euro franco concessionario. Una cifra che la posiziona nella fascia premium del segmento, giustificata dalla qualità costruttiva e dalle dotazioni di serie.

Dopo il successo ottenuto nel mercato indiano, la 400 XC si prepara a conquistare anche l'Europa, puntando su un pubblico giovane che cerca l'autenticità scrambler senza rinunciare alla modernità tecnologica. La sfida è aperta.