Diciamo che il compito di Aprilia non era impossibile: farla bella. Sì perché i designer partivano da una base, (e una storia) fatta di capolavori estetici e meccanici in (relativa) miniatura. Parliamo di tutte le 125 di Noale, dalla AF1 Sintesi in poi e senza quasi nessuna eccezione. La “duemmezzo” ricalcava le linee della sorellina, calando inoltre l’asso di briscola: il bicilindrico due tempi realizzato partendo dall’unità impiegata sulla Suzuki RGV 250 Gamma, con aggiunta di un pizzico di pepe.

Sessanta e rotti cavalli per complessivi 150 kg a secco. Numeri che oggi non riescono a far sobbalzare il diaframma, ma solo di chi non ha avuto la fortuna di provarla. O di sognarla, magari partendo dalle sorelline da 50 e 125 cc.

La scommessa di Noale

Già, perché la scommessa di Aprilia era tutta lì: non avendo in casa motori plurifrazionati, convincere i tanti possessori di una loro 125 a passare, anziché alla classica sportiva 4 cilindri 600 giapponese, a una 250 2T sempre made in Noale. Un po' la stessa scommessa che Jan Vitteween negli stessi anni stava portando avanti in salsa racing con la RSW-2 500, una bicilindrica 250 da GP "gonfiata" a 380 cc per correre, con le armi dell'agilità e della facilità di utilizzo, contro le 4 cilindri 500 giapponesi.

Ma torniamo alla RS 250, che di giapponese aveva il cuore Suzuki, bicilindrico nato parallelo nel 1983 e diventato a V nel 1988 (con le 2T era facile). Motore ormai anzianotto visto che le Case giapponesi stavano perdendo interesse nei 2T di grande cilindrata, ma che la "cura" Noale riuscì a rivitalizzare. Beggio voleva provare il contropiede, sfidare le 600 4T con una 250 che, sulle strade guidate, doveva far valere tutt'altra rapidità e facilità di guida.

Sei bella che fai male

Soprattutto, Aprilia poteva contare sull'ispirazione smisurata del suo reparto stile di quegli anni, che tirò fuori una 250 effettivamente ancora più bella e desiderabile delle 125 che le avevano aperto la strada. Potete girarci attorno, guardandola da tutti i lati e non troverete un particolare fuori posto o non degno di fascinazione. Partendo da ciò che molti allora nascondevano, e Aprilia lascia in bella vista: il telaio a doppio trave in lucidissimo alluminio nel quale è infulcrato il forcellone a doppio braccio (sempre in alluminio) dalla classica forma “a banana”.

Pulizia assoluta delle linee, morbide ma non troppo, colorazioni o livree che riecheggiavano i fasti nel Motomondiale classe 250, dominato proprio dalla RSV di Biaggi, Capirossi e Rossi. La Aprilia RS 250 fu una delle ultime sportive a due tempi omologate per l’uso in strada. Seguirono la seconda serie, edulcorata nelle prestazioni e nelle linee; poi il canto del cigno, che arrivò di nuovo dall'Italia: la sfortunata Bimota 500 VDue. Ma questa è un'altra storia.