Serbatoio, sella, fianchetti. Come si faceva una volta: Royal Enfield sta costruendo una gamma piuttosto articolata partendo dalla stessa base tecnica per realizzare moto diverse nella personalità. Certo, quando parliamo di moto di impostazione classica, non carenate e mosse da un monocilindrico raffreddato ad aria e olio di 350 cc le differenze si limitano ad aspetto, posizione in sella e poco più; ma è indubbio che la nuova Hunter 350 sia ben distinta dalle sorelle Meteor 350 e Classic 350, e abbia tutto un suo fascino grazie a un bel lavoro svolto con proporzioni e grafiche dal centro stile della Casa indiana.

Le caratteristiche

La Hunter porta in dote una formula canonica da noi ma ancora inesplorata da Royal Enfield: le due ruote in lega da 17”: la americaneggiante Meteor le ha infatti da 19”-17” e la vintage Classic a raggi da 19” e 18”. Questo già dice molto della nuova piccola indiana – ma dal colpo d’occhio rigorosamente “British” – che si pone come la più “contemporanea” ed “europea” della gamma Royal Enfield. Di fatto una piccola naked urbana con una posizione di guida naturale, busto eretto ma rilassato (la sella unica ben imbottita è accogliente anche per due, con due robuste maniglie per l’eventuale passeggero) e un look sbarazzino, con i fianchetti tridimensionali e il silenziatore inclinato verso l’alto. Il resto lo fa, come dicevo, il serbatoio meno a goccia e dalle grafiche pulite e moderne, che da solo fa gran parte dell’estetica della Hunter ed è proposto in sei varianti cromatiche.

La filosofia

La filosofia di Royal Enfield resta la stessa: fare moto per tutti, anche per chi non sa andare in moto. Relativamente leggere (181 kg in ordine di marcia), basse da terra (sella a 790 mm) per salire agevolmente e toccare sempre con entrambi i piedi e motore che non intimorisce con i suoi 20,2 CV e un’erogazione corposa e mai irruenta, da bravo corsa lunga. Infatti, anche se rispetto alle sorelle cambia il telaio, con un diverso angolo di inclinazione cannotto e aperto nella parte inferiore, il comportamento stradale è molto simile.

I tanti elementi in comune o simili (oltre a motore e telaio, le sospensioni tradizionali con forcella da 41 mm e doppio ammortizzatore regolabile nel precarico, i freni con due dischi e ABS) determinano un comportamento stradale inevitabilmente vicino a quello delle sorelle: buon comfort in città, grande agilità nello scendere in piega e buona stabilità. Alle velocità che si possono tenere con la Hunter (la velocità di punta è dichiarata in 114 km/h) non ci si possono attendere sorprese, ma la piacevolezza di guida è fuori discussione.

Come pure lo è la qualità costruttiva, che sulle Royal Enfield degli ultimi anni si è fatta sempre apprezzare: verniciatura di qualità, leve e manubrio solidi, bel cruscotto (lo stesso della Meteor) con strumento misto analogico-digitale e navigatore Tripper, oltre a una comoda presa USB. Come su tutte le Royal, sulla Hunter sono bandite le complicazioni inutili, e non c’è nulla che non serva. Per gli esploratori urbani più incalliti mancano un po’ di protezione e di capacità di carico, ma per quello sono già a catalogo un paracoppa, un piccolo plexi e delle valigie rigide laterali.

Il prezzo

La Royal Enfield Hunter 350 verrà presentata ufficialmente a Colonia a inizio ottobre, e lanciata a un prezzo allineato a quello delle sorelle 350, quindi attorno ai 4.500 euro. Contando che anche i consumi e i costi di esercizio sono poi contenutissimi, la Hunter 350 offre un’alternativa più modaiola per gli spostamenti urbani e toglie un’altra scusa per non salire in sella…