Quando hanno iniziato a girare le voci di una nuova Africa Twin 1100, in molti avranno pensato: “Ecco, adesso la fanno più grossa e pesante. La solita storia, diventa un barcone pure lei”. E invece no. Per la versione standard della crossover Honda il peso passa da 230 a 226 kg con il pieno di benzina. La nuova CRF1100L è più leggera. E per fortuna, perché se c’è una cosa che la differenzia da tutte le altre maxi, sono proprio le dimensioni più a misura d’uomo. Senza inutili eccessi. Un perfetto equilibrio tra prestazioni e fruibilità. L’altra cosa che poteva preoccupare gli aficionados di questa moto poteva essere una eccessiva “stradalizzazione”. Sentiamo già i timori dei maniaci del tassello. “Ecco, adesso succederà come con le V2, che le prime 650 erano più cattive e poi le 750 le hanno addomesticate”.

E invece mamma Honda fuga tutti i dubbi con una CRF1100L standard che diventa più sportiva in senso off-road, più essenziale: zero portapacchi, plex basso, un vestitino attillato che la rende più snella. Ovviamente saranno disponibili tutti gli accessori per rimpolparla in ottica touring. Allo stesso tempo la Adventure Sports - quella con il serbatoio maxi e le sovrastrutture più ampie - diviene ancora più ricca del modello 2019 e ulteriormente orientata al turismo: un’ammiraglia dalla dotazione di serie completissima, una moto che la compri e non ci devi aggiungere niente. Ci sono anche sospensioni elettroniche e ruote tubeless, che sono le due principali differenze tecniche rispetto alla CRF1100L standard. 

Una corsa più lunga

Andiamo al sodo e vediamo come è fatta la moto. Per quanto a colpo d’occhio sia sempre “un’Africa Twin”, sarebbe ingiusto parlare solo di restyling. La moto è nuova da capo a piedi. Cambia il telaio, sempre un doppio trave in acciaio con semiculla sdoppiata, differente negli attacchi del motore, nelle piastre laterali, nell’attacco del mono. Molto importante: il telaietto posteriore è ora imbullonato ed è in alluminio. Più stretto (195 mm contro i precedenti 235 mm) nella parte di ancoraggio, per una sella più stretta nella zona di attacco con il serbatoio: sarà più facile toccare terra con i piedi. Risparmio di peso alla voce telaio: 1,8 kg. Nuovo il forcellone, in alluminio, derivato dalla CRF450R da cross: un altro mezzo chilo in meno. Ruote sempre da 21” e 18”, e da Honda assicurano che sul libretto ci saranno vari codici di velocità, in modo da poter montare legalmente anche pneumatici tassellati. Confrontando le schede tecniche appaiono quasi immutate le misure caratteristiche e le geometrie, ma Honda sottolinea come con il nuovo telaio il baricentro risulti abbassato, quindi la moto potrebbe essere ancora più agile.

I segreti del nuovo motore della Honda Africa Twin 1100

Il bicilindrico parallelo con distribuzione Unicam e 4 valvole per cilindro (tutto confermato quindi nello schema generale) cresce da 998 a 1.084 cc grazie a un aumento della corsa (da 75,1 a 81,5 mm), mentre rimane invariato l’alesaggio a 92 mm. Pistoni e albero motore sono stati alleggeriti. Aumenta il diametro dei corpi farfallati, comandati con ride-by-wire, e cambiano gli iniettori. All’ingresso del silenziatore compare una valvola di scarico che – come sempre quando viene utilizzata questa tecnologia – resta chiusa ai bassi regimi per dare un’erogazione più robusta, per poi aprirsi agli alti. Tutto questo non solo per soddisfare la nuova omologazione Euro5 (di solito ai cambi di normativa i motori aumentano di cubatura ma poi non vanno più forte, anzi…) ma anche per offrire prestazioni presumibilmente più brillanti (che poi non è che l’Africa di prima con 95 CV andasse piano). Ci sono 102 CV sempre a 7.500 giri, con una coppia max di 105 Nm a 6.250 giri (contro i 99 a 6.000 di prima). Per la versione standard e con cambio tradizionale viene dichiarato un consumo medio nel ciclo WMTC di 20,4 km/l. Un dato sempre positivo, ma leggermente peggiorato rispetto a ai precedenti 21,7.

Abs cornering

Per l’elettronica la notizia è l’arrivo dell’IMU, la piattaforma inerziale (di tipo a 6 assi) che permette di ottimizzare svariati controlli in base all’inclinazione della moto, al beccheggio, ecc. E così l’ABS da normale diventa cornering, il controllo di trazione si fa più raffinato, il DCT ora ha un aiuto in più per “pensare” a quando cambiare marcia in curva. Debutta il wheelie control. Per tutti i controlli elettronici sono ovviamente svariate le possibilità di regolazione e questo vale anche per le sospensioni semiattive Showa EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment) della Adventure Sports, dove l’IMU è sempre protagonista, insieme ai sensori di escursione e a quelli dell’ABS per la velocità. La taratura è abbinata ai 4 riding mode predefiniti (più due personalizzabili) e prevede vari livelli di precarico in base alla presenza o meno del passeggero e dei bagagli. Queste sospensioni semiattive agiscono in tempo reale sull’idraulica, un bel vantaggio per evitare gli inevitabili trasferimenti di carico di una moto che piccina non è e che ha le sospensioni a lunga escursione. 

E qui si apre un altro bel discorso, perché l’Adventure Sports model year 2020 si è “abbassata” allo stesso livello dell’Africa Twin standard, con cui ora condivide tutte le misure: escursione di 230 mm davanti e 220 mm dietro, luce a terra di 250 mm, altezza sella variabile da 870 a 850 mm. In effetti la sella ai 920/900 mm della precedente Adventure Sports era un deterrente per molti. Non mancano tra gli accessori selle più basse (-25 mm) e più alte (+25 mm). Le due Africa Twin  sono “unificate” anche nella posizione del manubrio e dunque offrono la stessa posizione di guida. Pure l’Adventure Sports dimagrisce: 3 kg in meno, sono 240 con il pieno (da 24, 8 litri).

Su entrambi i modelli ci sono ora il cruise control e un display TFT da 6,5” di tipo “touch”. L’Adventure Sports offre in più nella dotazione di serie manopole riscaldabili, presa 12V, cornering lights, protezioni in tubo e paracoppa maggiorato. Le Honda Africa Twin sono pronte per la sfida al pianeta Euro5. Non vediamo l’ora di provarle.

Nelle concessionarie da ottobre a partire da 14.990 euro f.c.

La CRF1100L Africa Twin è disponibile nei colori Grand Prix Red (Rally Red) e Matte Ballistic Black Metallic, entrambi con telaietto reggisella di colore rosso. Entrambe hanno cerchi neri.
La CRF1100L Africa Twin Adventure Sports è disponibile nell’evocativo Pearl Glare White Tricolour con telaio bianco e in un elegante Darkness Black Metallic con telaio nero. Entrambe hanno cerchi color oro.

La moto sarà disponibile nelle concessionarie italiane da fine ottobre, la CRF1100L Africa Twin entra in listino a 14.990 euro (f.c.) per la versione con cambio manuale. Ci voglioni 15.990 euro (f.c) per quella con il cambio DCT. I prezzi della CRF1100L Africa Twin Adventure Sports sono di 18.990 euro (f.c.) per la versione con cambio manuale e 19.990 euro (f.c.) con cambio DCT.

Honda CRF1100L Africa Twin - Dati tecnici