Come ormai Harley-Davidson ci ha abituati da tempo, ecco che ad agosto vengono svelate le prime novità del nuovo anno. Oggetto di rinnovamento sono tutte le componenti della famiglia Touring: Road King, Road King Classic, Street Glide Special, Road Glide Special, Roadi Glide Ultra, Ultra Limited, Ultra Limited Low, Tri Glide Ultra.

Il pezzo forte quest’anno è di nuovo il motore, che dopo aver ricevuto (ormai nel 2013) il raffreddamento a liquido per le teste, la gestione del comando del gas ride-by-wire, ora arriva in una versione di maggiore cilindrata e, di conseguenza, dalle prestazioni superiori.

Si chiama Milwaukee-Eight, il nono “Big Twin” realizzato nella storia da H-D: sotto il suo aspetto rigorosamente vintage (2 cilindri a V di 45°, fitta alettatura, filtro dell’aria esterno, gruppo trasmissione primaria generoso, anche se ora meno sporgente) cela soluzioni al passo coi tempi.

A partire dalla conferma del Ride-by-Wire del raffreddamento a liquido (per la versione Twin-Cooled), cui si affiancano una nuova testata a 4 valvole invece di due (con distribuzione sempre ad aste e bilancieri), un contralbero per ridurre (addirittura del 75%) le vibrazioni al minimo. Il tutto, a detta di Harley-Davidson, senza perdere il feeling e il sound tipici delle moto di Milwaukee, e con l’11% di coppia motrice in più e una maggiore efficienza alla voce consumi carburante grazie anche a un rapporto di compressione maggiore e alla doppia candelad’accensione.

Come accade per il "103" (1.690 cc) che equipaggia le odierne Touring H-D, il nuovo Milwaukee-Eight sarà disponibile in due versioni: Milwaukee-Eight 107 (107 inch/1.745 cc, raffreddato ad aria, utilizzato sulle Road King, Road King Classic, Street Glide Special, Road Glide Special) e Milwaukee-Eight 107 Twin-Cooled (con teste raffreddatea liquido, montato sul resto della gamma, quindi Ultra Limited, Ultra Lim. Low, Road Glide Ultra e il tre ruote Tri Glide Ultra); Milwaukee-Eight 114 (114 inch/1.870 cc, con teste raffreddate a liquido) solo per i modelli CVO Limited e CVO Street Glide.

Per quanto riguarda le prestazioni, Harley-Davidson non ha rilasciato dati ufficiali (si scopriranno durante la presetazione stampa, ad inizio settembre), però i colleghi di Motorcyclenews.com parlano di 92 bhp per il Milwaukee-Eight 107 Twin-Cooled e 100 bhp a 5.020 giri per il più potente Milwaukee-Eight 114 a disposizione delle CVO.

NUOVE SOSPENSIONI
Meno evidente, ma non per questo poco importante, è l’adozione per tutta la famiglia Touring 2017 di nuove sospensioni, come a dire che la casa di Milwaukee guarda sempre con più interesse il mercato estero, dove spesso al posto delle lunghe e dritte highway americane, vi si trovano più intriganti curve e tornanti che richiedono ciclistiche performanti.

Se le dimensioni di forcella e ammortizzatori non variano, nello specifico a cambiare è la parte idraulica di entrambi i componenti, alla ricerca non solo di più comfort, ma soprattutto di maggiore sostegno per una guida sempre più precisa, stabile e sicura.

Così ora all’anteriore spunta una forcella Showa con tecnologia SDBV (stessa tecnologia utilizzata anche su alcune Honda di ultima generazione), mentre al posteriore gli ammortizzatori godono – finalmente, vien da scrivere – anche del pomello per la regolazione del precarico molla da remoto.