La Street Twin è la moto d’accesso alla nuova gamma classic, ed è anche l’unica a mantenere il motore con cilindrata di 900 cc, per il quale Triumph dichiara il 18% di coppia in più (80 Nm di coppia a 3.100 giri), oltre a un consumo inferiore di benzina del 36%. Appare la più leggera, compatta e bassa di sella: nelle dimensioni sembra sovrapponibile al precedente modello. Rispetto alle 1200, offre una dotazione semplificata (non è prevista, per esempio, la gestione dei riding mode). Come lo era la Bonneville con ruote in lega, anche la Street Twin punta dritto al cuore dei ragazzi e di chi ha voglia di una moto semplice ma di tendenza. E si concede qualche guizzo stilistico post-moderno, come il supporto del faro anteriore o la strumentazione. Cinque le colorazioni disponibili, tre i kit di customizzazione: Urban, Scrambler e Brat Tracker.

La Bonneville T120 è la classica per eccellenza, quella che più nelle forme si ispira ai modelli degli Anni 60, con gli scarichi a botticella e le guance in gomma sul serbatoio. Motore 1200 tutto coppia, per il quale vengono dichiarati 105 Nm a 3.100 giri (+54% rispetto alla Bonneville T100), ma a colpo d’occhio è tutta la moto ad apparire più sostanziosa e proporzionata. Dà l’idea di essere più ospitale e confortevole. Strumentazione con due classici elementi tondi, forniti di display digitali per le varie informazioni e per tenere sotto controllo i riding mode. Di serie cavalletto centrale e manopole riscaldate. Notevole la cura del dettaglio: le varie cover che impreziosiscono i carter sono piccoli capolavori, come del resto la forma dei corpi farfallati, che simula i cari vecchi carburatori. Quattro colorazioni, tutte nostalgia. Brava Triumph.

La Bonneville T120 Black è nella tecnica identica alla T120, ma si presenta in due colorazioni scure (lucida o opaca), sella marrone, motore e numerosi dettagli verniciati in nero. E fa la sua gran bella figura.

La Thruxton è la cafe racer per eccellenza. Una moto che ha sempre fatto del look romantico il suo punto di forza, ora aggiunge prestazioni di livello superiore. Non sappiamo ancora quanti cavalli avrà il bicilindrico 1200, ma di sicuro sarà il più pompato della famiglia; viene preannunciata una coppia di 112 Nm a 4.950 giri. Salendoci a bordo si apprezza il serbatoio stretto e allungato, ma soprattutto la posizione di guida più umana rispetto a quella “allungatissima” della precedente Thruxton. Tre i colori. Due i kit di accessori: il Track Racer con evocativa mezza carena, oppure il Café Racer, dallo stile molto “Fifties”.

La Thruxton R, declinata in due colorazioni, oltre ad alcuni dettagli estetici che la rendono ancora più sfiziosa, presenta una ciclistica da riferimento con forcella Showa rovesciata, pinze monoblocco Brembo e coppia di ammortizzatori Öhlins. Insomma, ci sono tutti gli estremi per andare a dar fastidio a rinomate colleghe. E se non basta, si può vestirla con uno dei kit Track Racer o Café Racer già descritti. E se non basta ancora, si può installare il kit Thruxton R Performance Race (da usare solo in pista). Qui si fa sul serio...