Comoda, immediata ed estremamente appagante tra le curve, questi gli aggettivi che possono sintetizzare le sensazioni trasmesse, dopo pochi km, dalla nuova V-Strom 1000 ABS.

Il motore bicilindrico trotta con grande regolarità anche sotto i 2.000 giri e, assieme alla maneggevolezza della moto, permette di muoversi con disinvoltura anche negli spazi più stretti a basse velocità.

Dotata di una protezione aerodinamica impeccabile e di un livello di vibrazioni molto contenuto (si avvertono solo su manubrio e pedane quando si viaggia spremendo i rapporti) la Suzuki V-Strom 1000 ci ha accompagnato lungo un tragitto di oltre 300 km tra curve e tornanti, lungo autostrade veloci e centri abitati, senza il minimo affaticamento. Precisa e stabile sul veloce, solo sulle buche o sugli avvallamenti si percepisce nettamente una taratura troppo soft del monoammortizzatore, poco frenato soprattutto in compressione. Il risultato è qualche oscillazione sul veloce, che se da un lato non inficia la stabilità, dall'altro può costringere a qualche leggera correzione della traiettoria. Questo rappresenta l'unico "vincolo" nella guida, che altrimenti si riassume in un'elevata maneggevolezza ed inserimenti in curva fulminei, il tutto potendo contare su di una stabilità esemplare.

Con la Suzuki V-Strom si raggiungono angoli di piega notevoli, tanto da strisciare con le pedane sull'asfalto. Si fa presto ad aumentare il ritmo, grazie all'agilità con la quale cambia inclinazione e alla semplicità con cui si presta anche alla guida più aggressiva.

Il controllo di trazione risulta invasivo nella taratura "2", mentre nella "1" entra in funzione solo nei casi di reale necessità, ed è progressivo e lineare. Il motore è senza dubbio un altro fiore all'occhiello della nuova V-Strom 1000: 100 CV sempre disponibili, con una coppia coinvolgente che spinge possente già a 3.000 giri e che non cala fino a oltre 8.000 giri. Semplicemente inutile tirare oltre i rapporti, così come risulta spesso "superfluo" l'utilizzo del cambio: si inserisce un rapporto intermedio e lo si sfrutta tanto nei tornanti quanto negli allunghi, concentrandosi esclusivamente sulla guida.

La nuova V-Strom 1000 non offre la possibilità di variare la mappatura del motore - e di conseguenza il carattere - ma va detto che non ne abbiamo sentito l'esigenza, considerata la perfetta connessione tra manopola del gas e spinta del motore.

Per quanto riguarda la frenata, il doppio disco anteriore è potente e modulabile. L'ABS è poco invasivo e si avverte il suo inserimento solo sul freno posteriore quando si cerca la massima performance.