In sella alla Z1000 la posizione è abbastanza comoda, se si esclude la sella davvero poco imbottita. Il manubrio è ampio e vicino al piano seduta, e l'angolazione delle gambe non risulta mai coercitiva. Protezione aerodinamica "non pervenuta" e qualche vibrazione sulle pedane (prive del supporto in gomma previsto invece sulla ZX) fin dai medi regimi fanno parte delle caratteristiche delle naked sportive, e la nuova Z1000 riassume in sé tutte le prerogative di queste moto: cattiva, quasi indiavolata quando si ruota il gas, ha una ciclistica rigida e affilata, rapida negli ingressi in curva quanto precisa in traiettoria. La taratura molto rigida delle sospensioni non ha pienamente reso giustizia alla moto durante il test, tanto che ci sentiamo di archiviare qualche movimento dell'avantreno in accelerazione o ancora alcune oscillazioni dello sterzo passando sulle buche nell'ambito delle cose facilmente correggibili grazie alle possibilità di regolazione.

Il lavoro di accentramento delle masse è palpabile, tanto che basta un leggero movimento del busto per ottenere reazioni rapide e coerenti. È una moto coinvolgente, senza mezzi termini: un motore dalla spinta inesauribile, capace di trottare senza rifiuti anche in sesta a 20 km/h ma dotato anche di una spinta ai medi strabordante, che in un lampo ti proietta a velocità anacronistiche. È una moto tutta da guidare, rassicurante in curva grazie all'ottima luce a terra quanto capace di aggredire i tornanti in virtù della rapidità della sua ciclistica.


La frenata, inoltre, si dimostra decisamente all'altezza, capace di fornire risposte morbide e calibrate quanto aggressive decelerazioni, se stuzzicata a dovere. Manca il traction control, e con questo anche la possibilità di intervenire sulle mappature o ancora un aiuto elettronico per gestire le impennate di potenza. Tutto vero, ma altrettanto vero è che durante la guida non abbiamo mai avuto modo di avvertire l'esigenza di questi sistemi, anche accelerando decisamente il passo. Questo vorrà pur dire qualcosa, no?