Yamaha Aerox R e Naked

Yamaha ha presentato uno scooter sportivo 50 cc in due versioni, R e Naked. Prezzi: 2.890 euro c.i.m per l'R, 2.990 euro c.i.m. per la versione Naked

Se c'è una cosa che Yamaha non ha mai fatto è snobbare le giovani leve, motociclistiche o scooteristiche che siano. Anzi, i giovanissimi se li è sempre coccolati con prodotti dal fascino indiscutibile, a partire dallo sportivissimo Yamaha Aerox R, presentato nella sua rinnovata veste, racing fino all'ultimo bullone.
Le linee del nuovo Yamaha Aerox sono ora più spigolose e spuntano sia sul frontale sia sulla coda delle pinne aerodinamiche di derivazione R1 che lo rendono uno scooter cattivissimo. Hi-tech (almeno nel design, visto che le info presenti sono lo stretto necessario) la strumentazione, che nella versione Naked viene sostituita da un minimalista display digitale, appoggiato a un manubrio in alluminio in bella vista, con tanto di traversino come sulle moto da fuoristrada.
La versione Naked si riconosce anche per la colorazione nero/giallo fluo, i profili delle ruote bianchi e l'ammortizzatore con serbatoio separato, mentre motore (2,43 kw a 6.750 giri e 3,53 Nm a 6.500 giri), ciclistica, doppia sella (sotto ci sta un casco integrale) sono in comune.

Una volta in sella allo Yamaha Aerox R si ha tutto sotto controllo con il manubrio alla giusta altezza e non troppo lontano dal piano di seduta. Nonostante le dimensioni compatte e studiate per un pubblico giovane, di spazio per le gambe ce n'è più che a sufficienza per ospitare anche chi abbonda in cm e non solo in anni. Una bella sorpresa, che si traduce così in un discreto comfort di viaggio, nonostante la poca protezione aerodinamica offerta dallo scudo basso e dalle sospensioni tarate sul rigido che sulle buche profondo fanno poco e niente.

Lo Yamaha Aerox è uno degli scooter più sportivi in circolazione e come tale il suo unico pensiero è quello di piegare e limare il cavalletto centrale ogni volta che si può. Corto e leggero, aggredire rotonde e svolte viene facile, potendo contare su un buon appoggio dei pneumatici e una ciclistica solida, che non va in crisi nemmeno con movimenti repentini.

Il segreto per sfruttarne al massimo le doti dinamiche è quello di tenerlo sempre su di giri, farlo scorrere a centro curva per così uscire con il motore in "palla". Di contro, ci si ritrova a girare con due mani la manopola del gas senza avere in cambio nulla: come tutti i motori a 2T, anche questo dell'Aerox ai bassi regimi è un po' sornione, per dare tutto dai 30 km/h. Insomma, vietato frenare... almeno finché non serve, potendo contare su due dischi discretamente potenti e modulabili.