Il nostro test su strada, nei dintorni di Salisburgo, è stato complicato dalla pioggia incessante, ma ci ha comunque permesso di renderci conto della parentela strettissima della moto con le sorelle minori: la compattezza e la leggerezza, spinte a un livello a cui ormai il motociclista medio non è più abituato, richiedono qualche tempo per essere “digerite”. L’ergonomia in sella è ottima, ma di certo la Duke 390 non invoglia al granturismo in coppia. Considerandola invece come uno strumento per educare generazioni di giovani motociclisti al piacere di guida, svolge egregiamente il suo compito. Il monociclindrico ha un’erogazione molto lineare, riprende senza sussulti da 3.000 giri e allunga fino a oltre 10.000, con un cambio di sonorità e un impulso attorno ai 6.000. Le vibrazioni sono contenute (sicuramente molto più che sulla media delle KTM), e si concentrano alle pedane.

La ciclistica è ottima: la eccezionale sveltezza dell’avantreno non pregiudica la stabilità sul veloce, la frenata è ottima e il grip delle Metzeler Sportec sempre elevato, tanto che anche pinzando forte sul bagnato l’ABS interviene molto raramente. Le sospensioni non sono particolarmente rigide, compensando in buona misura una sella piuttosto dura.

Purtroppo non abbiamo potuto godere delle qualità della Duke 390 su asciutto, ma lo faremo non appena arriverà in Italia, sicuramente in tempo per la fine delle scuole… nel frattempo i più giovani potranno cominciare a immaginare come personalizzarla scegliendo dal vasto catalogo KTM Power Parts, che riserva particolari attenzioni proprio a questo modello.