Il tre cilindri da 1200 cc sposta senza problemi questa maxitourer: dai 3000 ai 6000 è davvero forzuto e vi assicuriamo che non c'è bisogno d'altro per divertirsi. Si tratta dell'unità montata sulla maxi enduro Explorer, l'unica vaiante degna di nota è l'impianto di scarico. L'avantreno è caricato dal 51,5% del peso statico della moto e per questo il pilota riceve sensazioni molto dirette dall'anteriore, anche grazie al pneumatico Pirelli Angel di primo equipaggiamento.

La maneggevolezza diminuisce quando si scende con decisione in piega: lo sforzo per rialzare la moto aumenta progressivamente con l'angolo di inclinazione, ma bisogna dire che la Trophy non diventa mai faticosa. Anche merito delle tante opzioni di assetto, da effetturare a moto ferma: guida a solo, in due e con i bagagli. Mentre i setting Normal, Sport e Comfort si possono cambiare anche in movimento e agiscono sull'idraulica. In frenata il pilota deve agire con decisione sui comandi, ma c'è un sistema molto ben congegnato dove una valvola proporzionale ripartisce la forza frenante quando si aziona il posteriore.
 
Troverete la prova completa sul numero di DueRuote di ottobre, tra pochi giorni in edicola.