Il ritmo aumenta progressivamente, ed eccoci fuori da un tornante a richiamare il gas con decisione. Avvertiamo il controllo di trazione, sotto forma di un lieve ma avvertibile "taglio" di potenza che evita alla ruota posteriore di perdere la necessaria aderenza. In questo frangente le centraline che dialogano tra loro sono tre, ovvero quella dell'ABS, con i relativi sensori posti sulle ruote foniche, quella del controllo motore e l'interfaccia Gateway, collegate tra loro attraverso una linea CAN. Il controllo della trazione avviene inizialmente tramite una riduzione dell'anticipo, mentre, nei casi di slittamento più "prolungato" (il tempo di intervento è nell'ordine del decimo di secondo) avviene un taglio dell'iniezione di carburante.
Guidando con aggressività e senza remore nell'aprire il gas in uscita di curva l'intervento del sistema ATC si fa sentire di tanto in tanto, senza mai essere invasivo. Decidiamo così di impostare la taratura Sport, ovvero quella con soglia di intervento più elevata, e l'effetto sembra sparire, salvo poi ripresentarsi non appena azzardiamo troppo una piega a sinistra, tocchiamo terra col cavalletto e il posteriore, che probabilmente avrebbe perso bruscamente aderenza, si riallinea perfettamente in traiettoria senza nemmeno il tempo di un brivido lungo la schiena. Incredibile!
Anche l'ABS svolge il suo ruolo con grande valenza: dotato di due sensori che leggono i segnali su entrambe le ruote attraverso altrettanti canali di dialogo separati, il sistema si sposa alla perfezione con un doppio disco anteriore dalla potenza elevata (ma anche molto progressivo e modulabile) e con un posteriore dalla forza decelerante discreta. Proprio sulla ruota motrice, abbiamo riscontrato un'azione dell'ABS leggermente invasiva, con un intervento che a nostro avviso non lascia sfruttare al meglio la forza dell'impianto rischiando talvolta di allungare le frenate. L'abbiamo notato soprattutto in discesa e quando ci si affida esclusivamente al freno posteriore, ma si tratta di un utilizzo dello scooter decisamente "sopra le righe" e che in pratica non riduce il divertimento nella guida. Peccato solo, infine, che l'ABS non sia disinseribile, contrariamente al sistema ATC.
In sunto, 660 euro di differenza di prezzo e ci si porta a casa un contenuto tecnologico di grande spessore, gustoso da sfoggiare al bar quanto potenzialmente capace di garantire grande sicurezza di guida in diverse situazioni. Ci state ancora pensando?