La Versys 1000 è imponente, massiccia, trasmette solidità e sicurezza, anche solo quando ci si accomoda in sella: da sopra appaga, rassicura, non stanca. La posizione in sella è quanto mai naturale, con il sedere comodo sul largo cuscino, le braccia ben distese ad abbracciare il manubrio proteso verso il busto del pilota. Le pedane sono piuttosto distanziate dal piano di seduta e questo garantisce un limitato affaticamento delle gambe anche sulle lunghe distanze.
Da fermo, la Versys non è proprio un fuscello. Come dire… i 239 kg dichiarati si avvertono tutti in manovra. Ma in movimento sembrano davvero molti meno: la prima impressione è quella di una moto agilissima, reattiva ai comandi del pilota.

Sulle prime può addirittura prendere in contropiede vista la velocità con cui scende in piega e va alla corda: certo, il merito va anche al favorevole braccio di leva offerto dal manubrio, ma rimane il fatto che questa moto sembra tutt'altro che una maxi quattro cilindri di 1000 cc… L'agilità si sposa a una stabilità davvero elevata sul veloce: anche ad andature superiori a quelle consentite dal codice non si registrano sbavature o incertezze. Insomma, nei lunghi trasferimenti autostradali ci si può rilassare, coccolati da una protezione aerodinamica eccellente anche col cupolino in posizione ribassata. Peccato invece per le vibrazioni che si avvertono in maniera netta su manubrio e interno coscia sopra i 5000 giri e in rilascio: alla lunga infastidiscono.
Questa precisione direzionale sul veloce va "aiutata" quando si affronta il misto guidato: le quote ciclistiche conservative, con il cannotto di sterzo piuttosto aperto (27°), a centro curva non permettono alla Versys di chiudere a dovere la traiettoria e spesso occorre chiamare in causa il disco posteriore per rimediare. Ovviamente questo accade quando si guida di buon passo: nella normalità di una condotta tranquilla tutto rimane nella norma. Anche i trasferimenti di carico in frenata o in accelerazione non prestano il fianco a critica, questo nonostante la lunga escursione delle sospensioni che in più offrono una grande capacità filtrante sulle malformazioni, a tutto vantaggio della stabilità.
L'altro punto forte di questa moto è il propulsore: la sua regolarità di funzionamento è impressionante. In sesta permette di riprendere fin da regimi prossimi a quelli del minimo e la schiena che offre nella guida è esemplare: dai 4000 ai 9000 giri è un portento che permette realmente di dimenticarsi del cambio. All'occorrenza è possibile insistere fino al limitatore, ma con questa moto davvero non serve.
I freni sono all'altezza delle elevate prestazioni del propulsore: aggressivi all'attacco si sono rivelati potenti e modulabili e solo esagerando si registra l'intervento dell'ABS, sempre misurato e mai troppo invasivo.
E l'elettronica? Su strada, con fondo in ottime condizioni, il traction control non è mai intervenuto, anche in virtù dello splendido lavoro dei pneumatici Pirelli Scorpion Trail. Così come non è mai stato necessario passare alla mappa Low del propulsore. Perché precluderci il divertimento?