Kcosmodrive by Garage65

La sfida progettuale alla base della costruzione della Kcosmodrive era quella di creare un mezzo che fosse più essenziale possibile, in cui nulla fosse superfluo: così, a furia di "limare", Marco Cinquini e la sua squadra sono giunti al punto di eliminare il cannotto di sterzo! L'idea richiama quella che ha condotto alla realizzazione di mezzi storici, come la Bimota Tesi e la Vyrus: l'utilizzo di un sistema indiretto di sterzata ha richiesto un accurato lavoro di progettazione ex novo di elementi quali i mozzi ruota o i sistemi di leve e tiranti del manubrio.
Se Cinquini ha coordinato le operazioni, la matita che ha disegnato questa special è quella di Emiliano Fiordi dello studio di design Debenedetti&Fiordi: ideato un telaio a traliccio, ci si è poi affidati allo specialista Domenico Moretti per la sua realizzazione, e si è scelto di incastonarvi un mostruoso propulsore bicilindrico TP lucidato a specchio da 124 c.i. (2050 cc).
Le gomme slick da 195/75 sono state fornite dal team Gramigni e hanno richiesto la realizzazione ad hoc di cerchi a 40 raggi da 16,5" da parte della CLF.
Il forcellone anteriore lavora grazie a un ammortizzatore pneumatico Double System, realizzato appositamente, mentre il retrotreno è rigido, ma una sella sospesa in acciaio inox si allunga sopra le testate ed è ammortizzata grazie ad un elemento pneumatico.
Il propulsore è alimentato da un carburatore Mikuni HSR 45 ed ha filtro dell'aria e scarico artigianali, con serbatoio del carburante ricavato anteriormente al motore e serbatoio dell'olio posto sotto la trasmissione. Il cambio Baker 5 marce LSD con frizione multidisco a secco è abbinato a una trasmissione finale a catena che sfrutta un doppio pignone che serve a disassare la finale.
L'impianto frenante sfrutta pinze Brembo Oro su dischi flottanti da 360 mm fatti appositamente, con pompe radiali della stessa marca.