Corre l'anno 2004 quando Kawasaki lancia sul mercato la nuda di media cilindrata che ben presto si rivelerà un grande successo commerciale in Italia e in molti paesi europei: la Z750.
Un successo che porta la naked giapponese a diventare la moto più venduta sul mercato italiano per ben due anni. E come spesso succede, il grande successo commerciale stimola l'inventiva dei produttori di accessori after-market. Ben presto nascono club di appassionati del modello, uniti dalla passione per la moto e concordi sui suoi principali difetti: le sospensioni.
Ecco spiegato l'avvento della nuova Z750R, riconoscibile a prima vista dalla versione standard (che resta in listino) per il faro più ampio, le pinze del freno anteriore ad attacco radiale e il forcellone in alluminio.
Ad occhi più smaliziati salta all'occhio anche la forcella con gli steli in color bronzo regolabile in entrambi i gambali per avere un anteriore rigoroso e simile a quello delle versioni più sportive di Kawasaki.
Tutto il setting delle sospensioni è ora decisamente più votato al rigido e a farne le spese è, ovviamente, il comfort. Ma alla Z750 così "kittata" le si perdona anche questo visto che in cambio si è ottenuto una vera fun-bike: divertimento puro ad un prezzo piuttosto interessante: 8590 euro, 900 euro in più del modello base; 9190 euro per la versione con ABS, che pesa anche circa 3 chili in più.
Stabile e precisa, il suo habitat naturale sono le strade tutte curve, dove risulta solo un poco lenta nei cambi di direzione più veloci per il peso non proprio contenuto: sono 224 i chili dichiarati in ordine di marcia.
Il motore è esattamente identico a quello della Z750 standard e di birra ne ha più che a sufficienza per divertire, e molto. Il quattro in linea di Akashi gira sornione ma sempre pulito e lineare sotto i 3000 giri, regime dal quale poi dà inizio a un crescendo vigoroso e piacevolmente progressivo.
Via una marcia dietro l'altra e la media di Akashi fa strada che è un piacere. Qualche vibrazione la si avverte sulle pedane e il manubrio, ma solo quando si gira in alto dove, però, difficilmente viene voglia di spingersi.
La posizione in sella calza a pennello per chi resta intorno a un metro e 80 d'altezza, mentre per i più alti ci vorrebbero le pedane un poco più distanti dal piano di seduta: nonostante questo, segnaliamo che il loro riposizionamento aiuta non poco nella guida sportiva.
Un plauso al sistema ABS che, a differenza di quello già provato sulla versione "base", è risultato poco invasivo anche nella guida più spinta, dove ha evidenziando pochissime pulsazioni alla leva anche quando abbiamo forzato apposta le frenate.
Per gli incontentabili del tuning, poi, Kawasaki mette a disposizione per la Z750R anche una serie d'accessori per accrescere ancora più l'aggressività di questa piccola streetfighter: scarico Akrapovic, puntale, copertura in carbonio per la carrozzeria, specchietti, sella in vellutino bicolor e tanto altro ancora.